Blog

Якщо жінка народжувала вдома або в іншому місці, то для того, щоб зареєструвати дитину в РАЦС, необхідно подати довідку про те, що дитина перебуває під контролем медичної установи. Подається заява про факт народження немовля із зазначенням місця і часу появи дитини, підписана двома свідками пологів. Крім того, додається звичайний при реєстрації дитини набір документів з даними про батьків дитини.

У підлітковому віці зіграв у кількох телесеріалах, грав у збірній регбі Іспанії та їздив країною з незалежною театральною групою. Все йшло до того, що він стане актором, але Хав’єр вирішив, що хоче стати художником, і пішов вчитися до школи мистецтв Arte у Oficios в Мадриді. Зрештою, вирішивши, що йому ніколи не бути талановитим художником, Хав’єр працював офіціантом, охоронцем, робітником і навіть, намагаючись звести кінці з кінцями, раз виступив у стриптиз-барі. Саме це фінансове становище привело молодика до епізодичних ролей, а згодом до ремесла всього його життя.

У 1992 році завдяки своєму таланту і м’язистому тілу Бардем знімається у фільмі «Шинка, шинка», де дебютувала його майбутня дружина Пенелопа Круз. Ця роль принесла йому популярність і звання секс-символу, завдяки якому актор став дуже скептично ставиться до вибору ролей. Хав’єр Бардем так говорить про себе: «Я справді вважаю себе несексуальним, і це чудово для мене. У мене немає ніяких проблем із цим. Іноді я хотів би мати зовнішність Бреда Піта, але це не зачіпає мене в реальному житті. А по-друге, я щиро вірю, що людей, яких я хотів би зобразити на екрані або на сцені, зазвичай не такі красиві, як кінозірки. Бути гарним на екрані або бути красивим в реальному житті це не має значення, головне бути коханим близькими та іншими людьми».
#img_center_nostream#
Але Хав’єр і далі грав головні ролі красенів-чоловіків, поки у 2000 році не здобув роль веселого кубинського письменника нетрадиційної орієнтації Рейнальдо Аренаса у фільмі «Поки не настане ніч». За цю роль актор був нагороджений призом Венеціанського кінофестивалю і номінований на «Оскар». Він став першим іспанським актором, який був висунутий на номінацію «Оскар» за кращу чоловічу роль.
#img_center_nostream#
Ще одна роль паралізованого іспанського поета у фільмі «Море ізсередини» принесла Хав’єру Бардему практично всесвітню популярність. Фільм «Море ізсередини» отримав «Оскар» і «Золотий глобус» у номінації кращий фільм іноземною мовою, а Бардем, який зіграв головного героя, призи Каннського кінофестивалю і премію «Гойя» за кращу чоловічу роль.
#img_center_nostream#
Граючи поета Рамона Сампедро, прикутого до ліжка протягом більше ніж 30 років у результаті автокатастрофи, Хав’єр Бардем тільки голосом і мімікою передав увесь характер героя. А оскільки Хав’єр був набагато молодший за свого героя, йому доводилося щоранку близько п’ятої годинигримуватися.

Працюючи далі з провідними режисерами, у 2006 році Бардему надійшла пропозиція попрацювати з режисерами братами Коенами, які запропонували йому зіграти найманого вбивцю-психопата у фільмі «Старим тут не місце». За кращу роль другого плану Хав’єр був нагороджений «Оскаром» і «Золотим глобусом» у 2008 році.

На церемонію вручення «Оскара» актор привіз свою маму Пілар, і під час вручення нагороди, наприкінці свого виступу, сказав: «Мамо, це для вас, для наших бабусь і дідусів, для ваших батьків, Рафаеля і Матільди, це для акторів Іспанії, які принесли, так само як і ви, гідність і гордість нашій роботі. Це для Іспанії і для всіх вас».
#img_center_nostream#
Усі наступні ролі принесли акторові визнання і нагороди. А в 2007 році на зйомках фільму «Вікі Крістіна Барселона» доля зводить з майбутньою дружиною Пенелопою Круз. До цього актори ніколи не були у шлюбі. Пенелопа мала багато тривалих і нетривалих романів, а Хав’єр мав тривалі стосунки з перекладачкою Крістіною Пейлз. З Пенелопою він побрався у липні 2010 року, а 25 січня цього року у нього народився син, до того ж у цей день його номінували на «Оскар» за роль у фільмі «Бьютіфул», як кращого актора.

#img_right#Відчуваючи комплекс другого номера, комуністична партія Китайської Народної Республіки завжди прагне побити світові рекорди за різними показниками, про які поспішає повідомити всьому світу. Проте, представлені нижче дані World Executive’s Digest Limited режим КНР намагається не афішувати.
 
Отже, Китай посідає перше місце в світі або близьке до нього:

– по кількості дітей, які не мають можливості отримати освіту – відрахування уряду КНР на освіту нижче, ніж в Уганді;

– кількості суїцидів батьків, які не змогли оплачувати навчання дітей;

– кількості селян, які не мають соціальної допомоги на лікування – близько 900 млн осіб;

– кількості робітників, які гинуть в результаті аварій на шахтах;

– щорічним витратам держави на утримання чиновників – більше 300 млрд юанів ($ 42,8 млрд);

– щорічним витратам держави на транспорт чиновників – 200 млрд юанів ($ 28,5 млрд);

– вартості будівництва нової будівлі центрального телебачення КНР CCTV – 7 млрд юанів ($ 1 млрд);

– кількості повій, що працюють з примусу і кількості кримінальних справ, пов’язаних з цим;

– різниці між розвитком міст і селищ – рівень розвитку великих китайських міст вже досяг європейського, тоді як більшість селищ знаходяться на рівні бідних країн Африки;

– кількості робітників-мігрантів із сільської місцевості, які будують міста і працюють там у сфері послуг, але абсолютно не мають статусу городян і ніякого соціального захисту;

– високій вартості навчання в початковій і середній школі;

– низькому рівню зарплат і соціального забезпечення заводських робітників;

– ступеню розкішності урядових будівель – перевершує США і Японію;

– співвідношенню чиновників і простих громадян – 1:28;

– кількості чиновників, які порушують закони.
 

#img_left_nostream#Заступник голови товариства «Цзюсань», депутат ВЗНП  (китайський парламент – прим. ред.) Фен Пейень на недавно проведеній щорічній парламентській сесії повідомив, що в будівництво залізних доріг і високошвидкісних поїздів вкладається набагато більше коштів, ніж це необхідно, а сам проект у підсумку виявляється збитковим.

Він сказав, що всього на розвиток залізниць у минулому році влада витратила 700 млрд юанів ($100 млрд) з яких 500 млрд юанів було вкладено в високошвидкісні залізниці.

Собівартість одного кілометра високосортної залізниці складає 100 млн юанів, але фактично було витрачено набагато більше, зазначає чиновник.

Наприклад, на будівництво залізниці від Пекіна до Тяньцзіня спочатку планувалося витратити 12 млрд юанів, а в результаті було витрачено близько 20 млрд юанів.

Фен також висловив занепокоєння з приводу роботи Міністерства залізниць. Він сказав, що збитки високошвидкісної залізниці Пекін-Тяньцзінь становлять 700 млн юанів ($ 100 млн) на рік. На його думку, якщо навіть ця залізниця з порівняно великим потоком пасажирів не може вийти на самоокупність, то заяви міністерства про те, що вони протягом 12 років повністю повернуть взятий на будівництво залізниць кредит «є порожнім базіканням».

Чиновник відзначив також, що витрати на технічне обслуговування швидкісних залізниць дуже великі, квитки на швидкісні потяги занадто дорогі, і що заради отримання більшого прибутку будується надто багато зупинок. Наприклад, на залізниці від Нанкіна до Шанхаю протяжністю 300 км розташована 21 станція.

Безпека швидкісної залізниці викликає занепокоєння

«За кордоном прокладка таких залізних доріг вимагає довгого часу, їх не можна відразу ж використовувати. Після прокладки вони повинні осісти, досягти стабільного стану і лише тоді їх можна експлуатувати. А у нас за ці два роки проводиться справжній "Великий стрибок" в області швидкісних потягів. Усе робиться в поспіху, покладені терміни на роботу скорочуються, роботи виконують в основному робітники-мігранти з селищ, тоді як тут необхідно мати досить високу кваліфікацію. Хоч навіть поки не відбулося жодних великих аварій, але ці дороги дуже небезпечні. Саме тому нещодавно відомий наш інженер залізничник у своїй статті сказав: "Я не буду їздити на високошвидкісних поїздах [Китаю]" », – говорить Фен.

Свого колегу підтримав інший депутат парламенту Лю Сюйчень, який додав, що повністю всі роботи, починаючи від планування і закінчуючи введенням в експлуатацію, здійснює одне відомство – Міністерство залізниць, ніхто його не контролює і не перевіряє якість виконаних робіт. «Це дуже страшна справа», – підкреслив він.

Ще один депутат ВЗНП Шао Хун вказав на те, що в усьому процесі планування проекту високошвидкісних залізниць бракує прозорості, інформативності та наглядових органів.