Жителі країн-членів Європейського союзу більше не зможуть купувати нові автомобілі, що працюють на бензині або дизельному пальному, згідно з правилом, ухваленим Європейською радою 28 березня.
“Рада сьогодні ухвалила постанову, що встановлює більш суворі норми викидів CO2 для нових автомобілів і фургонів”, — йдеться в офіційній заяві. “Нові правила встановлюють такі цілі: 55-відсоткове скорочення викидів CO2 для нових легкових автомобілів і 50-відсоткове для нових фургонів із 2030 до 2034 року порівняно з рівнем 2021 року. Стовідсоткове скорочення викидів CO2 як для нових легкових автомобілів, так і для фургонів з 2035 року”.
Угода зіткнулася із затримкою, коли Німеччина (найбільший автомобільний ринок і виробник автомобілів у блоці) спробувала продовжити продажі нових автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння після 2035 року для автомобілів, що працюють на синтетичному паливі. Пізніше, 24 березня, було досягнуто згоди, яка дала змогу зробити такий виняток, забезпечивши рятувальне коло для звичайних автомобілів, хоча електронне паливо наразі не виготовляється в промислових масштабах.
“Транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння також можуть бути знову зареєстровані після 2035 року, якщо вони використовують тільки CO2-нейтральне паливо”, — написав у своєму твіттері міністр транспорту Німеччини Фолькер Віссінг.
Виступаючи за біопаливо, Італія намагалася відкласти голосування, але даремно. Біопаливо отримують із рослин, а синтетичне або електронне паливо отримують у результаті хімічних процесів на основі водню.
Італія, Болгарія і Румунія утрималися від голосування, а Польща проголосувала проти нової постанови, заявивши, що вона призведе до зростання цін на автомобілі.
Міф про нульові викиди
Виробництво батарей для електромобілів (EV) виробляє вдвічі більше викидів вуглекислого газу порівняно з традиційними двигунами внутрішнього згоряння. Типовий електромобіль спочатку має більший вуглецевий слід, ніж бензинова версія, і має пройти час, перш ніж автомобіль наздожене її за рівнем викидів парникових газів. Велика частина виробництва літій-іонних батарей зосереджена в Китаї, де електростанції, що працюють на вугіллі, забезпечують електроенергією заводи.
“Літій надходить з одного місця, і весь він переробляється в Китаї. Тому створення альтернативної інфраструктури переробки… і, до речі, нам доведеться вторгнутися в Росію… тільки для того, щоб отримати матеріали для масштабного виробництва EV, просто сміховинно в найближче десятиліття”, — сказав геополітичний стратег Пітер Зейхан.
