Спрос на полностью электрические автомобили в Европе практически остановился, говорится в новом отчете главной группы Европейского союза по лоббированию и стандартизации автомобильной промышленности.
Если в первой половине 2023 года рост европейского рынка аккумуляторных автомобилей вырос на 53,8% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, то в первой половине 2024 года эти ранее высокие темпы снизились до почти ровных 1,3%, в отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).
Это означает, что темпы роста продаж аккумуляторных электромобилей в ЕС с начала 2024 года на 52,5 процентных пункта ниже, чем в предыдущем году.
Низкие темпы роста в 1,3% также значительно ниже, чем рост общего числа регистраций новых автомобилей на 4,5 %, согласно последнему отчету ACEA, опубликованному 18 июля.
Регистрации электромобилей с аккумулятором упали на 1% в июне 2024 года по сравнению с тем же месяцем предыдущего года, в то время как плагин-гибриды упали на 19,9%. Единственной категорией силовых агрегатов, показавшей рост, стали гибридно-электрические автомобили, которые в июне выросли на 26,4% в годовом исчислении.
Спрос на дизельные и бензиновые автомобили в июне 2024 года оставался относительно стабильным: количество регистраций бензиновых автомобилей снизилось на 0,7 %, а дизельных — на 0,9 % по сравнению с тем же месяцем прошлого года.
Отчет ACEA с недавними выводами JATO Dynamics, компании, занимающейся информацией и анализом автомобильного рынка.
«Рост в Европе становится более умеренным — до пандемического уровня еще далеко — из-за более сложной операционной среды, включая нормы выбросов, рост цен на автомобили и препятствия для внедрения электромобилей», — говорится в заявлении Фелипе Муньоса, глобального аналитика JATO Dynamics.
Импорт дешевых электромобилей из Китая способствовал росту рынка, а недавнее решение европейских властей о введении дополнительных таможенных пошлин на электромобили, произведенные в Китае, вероятно, повлияет на спрос.
«Без этих конкурентоспособных цен из Китая потребителям придется столкнуться с более высокими ценами, что означает, что спрос может упасть в ближайшие месяцы», — сказал Фелипе Муньос.
Согласно решению, в Официальном журнале ЕС, различные марки китайских электромобилей облагаются разными уровнями таможенных пошлин. Самый высокий тариф (37,6%) будет установлен для группы SAIC, государственного китайского автопроизводителя, в то время как Geely будет облагаться тарифом в 19,9%, а BYD — в 17,4%.
Решение ЕС ввести тарифы на электромобили, произведенные в Китае, последовало за заявлением президента США Джо Байдена в мае о введении 100-процентных тарифов на электромобили, поставляемые из Китая, что в четыре раза больше предыдущего 25-процентного тарифа.
