Blog

Каждый день они подъезжают к супермаркету, забивают автомагистрали и доставляют в Европу товары со всего мира: контейнеры. Эксперты в области логистики всё чаще говорят о контейнерном кризисе, который напрямую влияет на цены и может стать причиной многих пустых полок на рынках в будущем.

Стоимость транспортировки контейнера с самого оживлённого судоходного маршрута между Азией и Европой (Шанхай — Роттердам) с конца 2020 года выросла с $2 000 до более чем $12 000, а в некоторых случаях до $20 000.

“Это означает, что некоторые товары де-факто могут больше не перевозиться, потому что это просто нерентабельно”, — пояснил д-р Роман Штифтнер, президент Федеральной логистической ассоциации Австрии в интервью газете Epoch Times.

И даже если люди готовы платить за товар, всё равно нет уверенности, что его будут продолжать перевозить. К каким товарам это относится?    Первое представление можно получить на Amazon под пометкой “в настоящее время нет в наличии”.

“Ever Given” и сбои работы в китайских портах

Нехватка контейнеров является глобальной проблемой из-за высокого спроса на грузоперевозки. Между тем, склады пустуют, а внезапно возросший спрос превышает транспортные возможности. Не хватает контейнеров, судов, свободных причалов и инфраструктуры.

Проблемой для глобальной логистики стал не только “Ever Given”, который застрял в Суэцком канале на шесть дней, и последующим отставанием по разгрузке в Роттердаме.

В начале июля произошли сбои работы в порту Яньтянь; это привело к скоплению около 130 контейнеровозов у берегов южного Китая. Кильский институт мировой экономики сообщил, что чуть менее пяти процентов всех мощностей контейнеровозов связано с перегруженностью китайских портов. “Это больше, чем при первой коронавирусной волне”.

Скопление были даже хуже, чем блокада Суэцкого канала в марте, объяснил Винсент Клерк, менеджер датской судоходной компании Maersk. Причиной перегруженности стала вспышка коронавируса в южной китайской провинции Гуандун, где расположен Шэньчжэнь.

Эти задержки в логистике создают проблему, в частности, для индустрии высоких технологий и электроники:    Около 90 процентов всего экспорта электроники из Китая проходит через порт Шэньчжэнь-Яньтянь.

На 11% меньше контейнерных перевозок

Кроме того, с ночи 12 августа произошли сбои работы из-за положительного теста на коронавирус у одного рабочего в третьем по величине в мире контейнерном порту Нинбо. Объём обработки в Нинбо примерно в два раза больше, чем в Роттердаме.

Портовый рабочий был дважды вакцинирован китайской вакциной Sinovac, и у него не было никаких симптомов. В 3:30 утра по местному времени власти закрыли до сентября весь терминал Мэйшань и прилегающий к нему таможенный склад. На долю этого терминала приходится от 20 до 30 процентов всех операций, он отправляет контейнеры с сырьём, текстилем, электроникой или детскими игрушками в более чем 100 стран мира. В прошлом году там было обработано около 16 миллионов 20-футовых контейнеров.

Ежедневная перевозка стандартных контейнеров сократилась на 11 процентов из-за коронавируса, Суэцкой проблемы и сбоя в работе порта в Яньтяне, что напрямую повлияло на транспортные расходы.

Расходы грузовых перевозок между Шанхаем и восточным побережьем Америки не увеличились в такой же степени, они “всего лишь” выросли примерно с 5 000 до 9 000 долларов США. Панама также увеличила стоимость проезда через Панамский канал с 25 000 до 35 000-40 000 долларов.

Чрезвычайно огромные прибыли

Hapag-Lloyd — одна из крупнейших в мире судоходных компаний, располагающая 250 контейнеровозами и осуществляющая линейные перевозки между более чем 600 портами по всему миру. Только за счёт более высоких транспортных расходов, доходы судоходной линии выросли примерно на 51 процент до 10,6 миллиарда долларов США в первой половине 2021 года.

“Мы, конечно, очень довольны этим выдающимся финансовым результатом, — сказал Рольф Хаббен Янсен, генеральный директор Hapag-Lloyd, в отчёте о результатах полугодия 12 августа.

Янсен предупреждает: “Однако, глядя на текущую ситуацию на рынке, мы не верим, что ситуация нормализуется в обозримом будущем — несмотря на все усилия и привлечение дополнительных мощностей контейнерных ящиков. В настоящее время мы ожидаем, что ситуация на рынке смягчится не ранее первого квартала 2022 года”.

Нельзя ли производить больше контейнеров?

Если контейнеров недостаточно, то возникает вопрос, почему контейнеры не производятся снова. И здесь Китай снова занимает лидирующую позицию.

Около 80 процентов мирового производства контейнеров приходится на три китайские компании (CIMC, DFIC и CXIC). Компании увеличили производство на 6-8 процентов и выпускают около 100 000 новых контейнеров в месяц.

По словам Штифтнера, это “капля в море”, поскольку в обращении находится от 50 до 60 миллионов контейнеров.

В то же время китайские производители почти удвоили цены. В середине 2020 года 20-футовый морской контейнер стоил около 1 500 долларов, в настоящее время — 3 700 долларов.

В Европе нет производителя морских контейнеров, цены на материалы высокие. Однако различные компании “модернизируют” контейнеры до специальных контейнеров, таких как контейнеры для опасных грузов. Офисные контейнеры в основном оборудованы в Восточной Европе.

Сколько времени потребуется для организации производства контейнеров в Европе? Построенный на экологически чистом участке, планирование наедине с властями и требованиями по охране окружающей среды займёт некоторое время. По оценкам д-ра Штифтнера, на уже выделенной земле для организации производственной линии потребуется не менее шести-девяти месяцев. Первичная продукция — листы соответствующей толщины — вполне доступна в Европе. С другой стороны, поставка и/или изготовление машин и инструментов потребует более длительного времени.

Более того, потребуется кто-то, кто наберется смелости инвестировать в эти заводы и наладить работу – с оптимистичным расчетом на то, что производство окупится в течение трех лет.

Альтернатива — железные дороги и грузовики?

Какие существуют альтернативы? Несмотря на то, что около 70 процентов всех товаров в мире перевозится морским транспортом, в основном в контейнерах, д-р Штифтнер изучил возможность переноса грузовых перевозок на железнодорожный и автомобильный транспорт.

По его словам, “новый шелковый путь” с конечной точкой в Дуйсбурге в Германии в принципе уже используется на полную мощность и поэтому вряд ли является фундаментальной альтернативой. Цены на перевозку контейнеров примерно такие же, как и на доставку, а места забронированы на несколько недель или месяцев вперед.

Во-вторых, существует проблема перевозной способности. Контейнеровоз может загрузить более 20 000 контейнеров, суда самого большого класса MCS — около 23 800 20-футовых контейнеров. В один поезд помещается от 100 до 120 контейнеров.

Перевозка автомобильным транспортом занимает около 14 дней, что является большим временным преимуществом по сравнению с морскими рейсами, занимающим около 60 дней. Но для замены одного контейнеровоза необходимо соответственно большое количество грузовиков, что создает огромную нагрузку на окружающую среду, дороги, границы и т.д.).

Уменьшение ассортимента, рост цен

“Мы должны быть готовы к тому, что в ближайшие месяцы многие товары с Дальнего Востока значительно подорожают”, — резюмирует Габриэль Фельбермайр, президент Кильского института мировой экономики (IfW). “На товары и подарки, пользующиеся большим спросом, электронные устройства, такие как телевизоры или игровые приставки, мы, конечно, увидим рост цен до 20 процентов”.

Другие компании, такие как IKEA, уже объявили о сокращении ассортимента своей продукции. “Планируется сокращение общего объёма ассортимента в Европе примерно на пять процентов и в Северной Америке примерно на четыре процента”, — сказала представительница компании.

В качестве причины IKEA назвала “ограничения на поставки товаров из Азии” на фоне растущего спроса. В этом году шведы уже увеличили объёмы перевозок на десять процентов. Но “[с] приближением финансового года мы видим, что принятых на данный момент мер недостаточно”, — цитирует “Wirtschaftswoche” заявление компании.

По сути, мировая экономика сильно страдает от кризиса предложения, пояснил Фельбермайр. “То, что происходит в Китае, драматично. Это болезненные сокращения для мировой экономики”, — сказал глава IfW.

По мнению Фельбермайра, хаос в цепочке поставок может также повлиять на рождественский бизнес, который и так уже идёт на спад из-за длительного времени выполнения заказов. “Китай является самым важным поставщиком для подарочного стола в гостиных. Из-за проблем с поставками полки во многих магазинах в декабре, скорее всего, будут не так наполнены, чем обычно”.

Источник: The Epoch Times

Комуністична партія Китаю (КПК) несе відповідальність за трагедію в Північній Кореї, і остання” не змогла б функціонувати “без них, вважає північнокорейська дисидентка Йонмі Пак.

В інтерв’ю програмі EpochTV “American Thought Leaders” Пак, автор книги “Щоб вижити: Подорож північнокорейської дівчини до свободи “, сказала, що КПК грала і продовжує грати величезну роль у “встановленні диктатури” в її рідній країні.

“Без Китаю королівство [Північна Корея] ніколи не зможе існувати”, — сказала Пак. “І єдина причина, по якій Північна Корея протрималася так довго, майже вісім років на цей час, це завдяки КПК”.

“How do you fight to be free when you don’t know you’re a slave?”

North Korean defector @YeonmiParkNK on communist tyranny in #NorthKorea, parallels she sees w/ what’s happening in America & the “suicide of Western civilization.”

Watch on @EpochTVus: https://t.co/UCSQN5F3HY pic.twitter.com/icKTJ74rqg

— Jan Jekielek (@JanJekielek) August 19, 2021

“Без Китаю Північна Корея не зможе функціонувати навіть один день, навіть якщо говорити про ракетні випробування. У Північній Кореї немає нафти, Кім Чен Ин не зможе і дня проїхати на своєму Mercedes Benz, якщо Китай не дасть нафту, так як же вони будуть випробувати ядерні ракети, якщо вони не отримають від них нафту? Ніяк.

“І в тому-то і справа, що люди не знають, хто насправді несе відповідальність за цю трагедію; це Китай. І, звичайно ж, Кім Чен Ин частково несе відповідальність, але коли справа доходить до відповідальності, китайська політика набагато ширше, вони сприяють цій диктатурі “.

Пак розповіла про тактику “промивання мізків“, що використовується для пригнічення північнокорейського народу, включаючи голод, катування і систематичні зґвалтування поряд з обмеженим освітою.

“У Північній Кореї є така річ серед простих людей: ви з’їдаєте обід, але потім турбуєтеся про вечерю. Ви турбуєтесь про вечерю: “Як я знайду вечерю?”. Коли ви знайдете вечерю, ви подумаєте: “Добре, я прожив один день, але як я виживу завтра? “.

“Ми не знаємо, чи знайдемо ми їжу на завтра чи ні. Тому кожну хвилину свого існування турбуєтеся про своє виживання, турбуєтеся про пошук їжі. Тому, коли ви щохвилини турбуєтеся про своє виживання, ви не будете думати про те, що таке свобода? У чому сенс життя?

“Ми ні про що не питаємо, ми в такому розпачі, і тому режиму так легко контролювати населення, коли воно так слабо, так відчайдушно, що у нього немає часу думати про щось, крім виживання і пошуку їжі. У якомусь сенсі це дуже ефективний спосіб контролю над населенням, але це катування.

«Бути голодним гірше, ніж бути зґвалтованим, це найгірша форма тортур, яку ви можете випробувати, і саме так режим використовує цю диверсію в якості інструменту, щоб контролювати свої мільйони і мільйони північнокорейців в цьому 21 столітті ».

Пак також зазначила, що величезна кількість північнокорейців втекли з країни в Китай, але багато хто з них стикаються з подальшими тортурами і обмеженою свободою навіть після втечі, а величезна кількість жінок стають жертвами секс-торгівлі.

“На цей час в Китаї ховається близько 300 000 північнокорейців. Більшість з них — жінки, і всі вони є жертвами торгівлі людьми, буквально 99 відсотків з них “, — пояснила Пак.

“Річ у тім, що північнокорейці не визнаються китайським урядом як біженці, вони називають нас втікачами, тому вони намагаються зловити нас і відправити назад до Північної Корею, що схоже на піймання євреїв і відправку їх назад в концентраційні табори. Це злочин проти людяності“.

Пак вказала на паралелі між її власним досвідом у Північній Кореї і тим, що вона бачить зараз в Америці, особливо під час навчання в Колумбійському університеті. Автор зазначила, що, як і в Північній Кореї, американська система освіти прийняла особливу ідеологію при викладанні історії країни, яку вона вважає “самогубством західної цивілізації“.

“В кожному окремому класі робиться висновок, що американська основа — це сліпа прихильність, а основа конституції — це як його дерево, расиста і білої переваги, єдиний спосіб, яким ми можемо заново побудувати, це знести все, що у нас є до єдиного, і побудувати так званий рай, який вони описують“, — сказала Пак.

“І це прищеплюється кожній людині, яка навчається в Колумбійському університеті. І навіть на заняттях з еволюції висновок зводиться до агресивної стороні білої людини“. “Це настільки сумно, що академічна спільнота не може відірватися від цієї ідеології, адже мова йде не про відкриття істини. Вся справа в політкоректності. І це просто несамовито, бачити самогубство західної цивілізації“.

Джерело: The Epoch Times

Голова експертної комісії з профілактики пожеж і небезпек німецьких пожежних служб закликає до більшої підтримки від автомобільних компаній через займання та горіння електромобілів. “До цього часу виробники не достатньою мірою виконували свою відповідальність за електромобілі й пов’язані з ними ризики після пожежі”, — сказав Петер Бахмайєр в інтерв’ю “Der Spiegel”. Дійсно, ризик загоряння електронного транспортного засобу не вище, ніж у бензинового двигуна.

Однак гасіння батареї, що палає часто складніше і займає більше часу, сказав він. “Звичайний автомобіль гаситься за чверть години, і для цього потрібно 500 літрів води”, — сказав Бахмайєр. “У випадку з електромобілем пожежна команда часто зайнята від двох до трьох годин, і їй потрібно 10 000 літрів води”.

Потім за електромобілем необхідно спостерігати протягом 72 годин, щоб виключити можливість повторного загоряння акумулятора. Це не є обов’язком громадських пожежних служб, сказав Бахмайєр. Замість цього виробників просять: в разі пожежі, як заведено в хімічній промисловості, надіслати фахівців, а потім відвезти машину.

В окремих федеральних землях, таких як Баварія, буксирувальні компанії беруть на себе відповідальність за погашений автомобіль, але, за словами Бахмайєра, єдиного загальнонаціонального регулювання не існує. Він також вимагає, щоб корпорації були готові покрити витрати на дороге спеціальне обладнання для буксирувальних компаній.

Джерело: The Epoch Times

Вакцинированные люди могут быть так же заразны, как и невакцинированные, при коронавирусной инфекции. Об этом свидетельствует исследование из Великобритании, опубликованное в виде препринта.

Всё больше фактов подтверждают, что дельта-штамм коронавируса распространяется и через вакцинированных людей. Это предположение подтверждается результатами исследования, проведённого в Великобритании.

Учёные из Оксфордского университета и Управления национальной статистики провели обширное исследование около 3,3 миллиона ПЦР-тестов от более чем 730 000 взрослых британцев.

В период с 1 декабря 2020 года по 16 мая этого года, когда доминировал альфа-штамм, было проведено 2,5 миллиона тестов на 380 000 человек. Чуть более 810 000 тестов на 350 000 человек пришлось на период с 17 мая по 1 августа 2021 года, когда дельта-штамм доминировал в инфекционной активности в Великобритании.

Для определения вирусной нагрузки исследователи проанализировали так называемое значение Ct. “Ct” означает с английского “предел цикла” и указывает, сколько циклов должен пройти ПЦР-тест, прежде чем будет обнаружен вирусный генетический материал. Если количество вируса в образце велико, достаточно нескольких циклов.

В принципе, чем больше циклов требуется, тем ниже вирусная нагрузка. Институт Роберта Коха даёт значение 30 в качестве ориентира, при превышении которого инфицированный человек больше не считается заразным. В августе прошлого года в газете New York Times вирусологи уже раскритиковали американские лаборатории, за то, что они проводят от 37 до 40 циклов.

Высокий уровень инфицирования — независимо от прививочного статуса

По данным учёных, коэффициент Ct для вакцинированных лиц в среднем составлял 25,3, а для непривитых — 25,7 (см. график). У тех, кто выздоровел, коэффициент Ct составлял 22,3.

“Те, кто заразился, будучи вакцинированным, имели такую же высокую концентрацию вируса, как и те, кто вообще не был вакцинирован”, — таков один из ключевых выводов анализа.

Это значительно отличается от ситуации зимой/весной 2020/21 года, когда у вакцинированных людей, заразившихся альфа-штаммом в этот период, пиковая вирусная нагрузка была значительно ниже, чем у невакцинированных инфицированных людей.

Поэтому авторы призывают срочно изучить влияние инфекционности вакцинированных инфицированных лиц. Эта рекомендация, по крайней мере,    кажется достойной обсуждения: до тех пор важно вакцинировать как можно больше людей — поскольку те, кто не вакцинирован, могут не получить пассивной защиты в ходе снижения инфекционности заражённых вакцинированных людей.

Чуть более двух недель назад, согласно Guardian, организация Public Health England сообщила, что люди, заражённые дельта-штаммом, очень заразны — независимо от статуса вакцинации.

Немногим ранее главный орган здравоохранения США “Центры по контролю и профилактике заболеваний” (CDC) сообщил о сопоставимом риске заражения для обеих групп после нескольких вспышек в американском штате Массачусетс. Из 469 зараженных жителей полуострова Кейп-Код почти три четверти были полностью вакцинированы.

Источник: The Epoch Times

Організація із захисту громадянських свобод Liberty Counsel рішуче заперечує проти схвалення Управлінням із санітарного нагляду за якістю харчових продуктів і медикаментів США (U.S. Food and Drug Administration, FDA) дворазового введення вакцини Pfizer COVID-19, що мало місце 23 серпня, з метою захистити право людей відмовлятися від вакцини.

Група зазначає, що понад 3000 осіб померли в Сполучених Штатах після другої дози Pfizer.

Вакцина Pfizer є першою вакциною, схваленою для загального застосування серед людей у віці 16 років і старше, і буде продаватися під торговою маркою Comirnaty, повідомляє FDA. Агентством і надалі дозволено використання вакцини Pfizer для застосування до осіб у віці від 12 до 16 років як екстрений захід.

Повідомляється, що з січня 2020 року COVID-19 вбив понад 660 тис. американців.

Але рішення FDA схвалити вакцину Pfizer в рекордно короткі терміни може поставити під загрозу охорону здоров’я, переконані у Liberty Counsel, яка допомагає багатьом федеральним установам, медичним компаніям, авіакомпаніям та їх співробітникам, а також студентам-медикам і стоматологам, які виступають проти обов’язкового щеплення від COVID-19.

«Спішне схвалення експериментальної ін’єкції без багаторічних клінічних досліджень і тестувань — це безвідповідально і смертельно небезпечно. У FDA жахливий послужний список щодо схвалення ліків, які необхідно було відкликати та видалити з ринку» — сказав співзасновник і генеральний директор Liberty Counsel Мет Стевер (Mat Staver) у заяві, опублікованій 24 серпня.

«Я маю побоювання, що цей необґрунтований поспіх FDA зі схваленням дворазової дози Pfizer призведе до поповнення довгого списку схвалених FDA невдалих і шкідливих ліків» — сказав Стевер, чия юридична фірма у Флориді спеціалізується на справах за позовами з приводу застосування Першої поправки та з питань свободи віросповідання.

«Не зважаючи на схвалення FDA, люди можуть як і раніше вимагати звільнення від вакцинації з медичних та релігійних причин» — додав Стевер.

Група Стевера вказала на дані, зібрані для Центрів з контролю та профілактики захворювань США (Centers for Diseases Control and Prevention, CDC) в їх системі повідомлень про побічні ефекти вакцин (VAERS) — 3079 осіб померли після отримання другого щеплення Pfizer.

В цілому у VAERS було зареєстровано близько 600 тис. «небажаних явищ» серед осіб, які отримали вакцину Pfizer або двох її основних конкурентів Moderna і Johnson&Johnson. Всього зареєстровано 13 068 смертей після отримання доз однієї з цих трьох вакцин.

Інші побічні ефекти, про які повідомлялося у VAERS після отримання однієї з трьох вакцин, включають 5617 випадків анафілаксії, 5882 серцевих нападів, 17 228 випадків постійної інвалідності та 25 169 важких алергічних реакцій.

«VAERS приймає звіти про побічні ефекти та реакції, що виникають після вакцинації. Постачальники медичних послуг, виробники вакцин і населення можуть відправляти звіти в цю систему. Хоча звіти у VAERS дуже важливі для моніторингу безпеки вакцин, їх не можна використовувати для визначення того, чи вакцина викликала побічне явище чи захворювання, або ж сприяла їм» — заявили у CDC.

У заяві CDC також йдеться про те, що звіти можуть містити неповну, неточну, випадкову інформацію або інформацію, яка не може бути перевірена. Здебільшого звіти в VAERS є добровільними, що означає, що вони схильні до упередженості. Це створює певні обмеження на використання цих даних з наукової точки зору. Дані зі звітів VAERS завжди слід інтерпретувати з урахуванням цих обмежень.

Водночас Liberty Counsel наголошує, що регулятори федерального рівня визнають, що існує підвищений ризик міокардиту і перикардиту або запалення серця після введення вакцини, особливо протягом семи днів після другої дози.

У листі офіційним особам компанії Pfizer головний науковий співробітник FDA Деніз Хінтон (Denise Hinton) заявила, що вакцина компанії має бути схвалена для регулярного використання з деякими обмеженнями.

На її переконання відомі та потенційні переваги вакцини Pfizer-BioNTech COVID-19 при її використанні для запобігання COVID-19 переважують відомі та потенційні ризики.

Вона відзначила, що «ґрунтуючись на сукупності наукових даних, наявних у розпорядженні FDA, розумно вважати, що вакцина Pfizer-BioNTech від COVID-19 може бути ефективною у запобіганні COVID-19».

Liberty Counsel вказала, що схвалення FDA препарату не виключає його відкликання з ринку в більш пізній термін, якщо проблеми будуть задокументовані.

Серед прикладів, зазначених Liberty Counsel, були наступні:

• У 1985 році Селдейн (терфенадин) був антигістамінним препаратом, який не викликав сонливості. Він продавався протягом 13 років, перш ніж був відкликаний через небезпечні для життя проблем з серцем при прийманні в поєднанні з іншими ліками.

• Зантак (ранітидин) був відкликаний у США у 2020 році через серйозні побічні ефекти, включаючи проблеми з печінкою, повільне серцебиття, пневмонію і можливість маскування раку шлунка.

• Дарвоцет (пропоксифен) вперше з’явився на ринку США у 1955 році і був у продажу до 2010 року, коли було виявлено, що він має серйозний токсичний вплив на серце. У період з 1981 по 1999 роки було зареєстровано понад 2110 смертей. Великобританія заборонила його п’ятьма роками раніше у 2005 році.

• Мерідія була знята з продажу у 2010 році через підвищений ризик серцево-судинних захворювань та інсульту. Шість років до цього оглядач діяльності FDA повідомляв Сенат про те, що Мерідія та ряд інших ліків повинні бути вилучені з продажу.

Аккутан (ізотретиноїн) був знятий з продажу у 2009 році після того, як продавався протягом 27 років. Причинами цього стали підвищений ризик вроджених дефектів, викиднів і передчасних пологів, а також запальні захворювання кишківника і суїцидальні нахили.

Джерело: The Epoch Times

Коммунистическая партия Китая (КПК) несёт ответственность за трагедию в Северной Корее, и последняя “не смогла бы функционировать” без них, считает северокорейская диссидентка Ёнми Пак.

В интервью программе EpochTV “American Thought Leaders” Пак, автор книги “Чтобы выжить: Путешествие северокорейской девушки к свободе”, сказала, что КПК играла и продолжает играть огромную роль в “установлении диктатуры” в её родной стране.

“Без Китая королевство [Северная Корея] никогда не сможет существовать”, — сказала Пак. “И единственная причина, по которой Северная Корея продержалась так долго, почти восемь лет на данный момент, это благодаря КПК”.

“How do you fight to be free when you don’t know you’re a slave?”

North Korean defector @YeonmiParkNK on communist tyranny in #NorthKorea, parallels she sees w/ what’s happening in America & the “suicide of Western civilization.”

Watch on @EpochTVus: https://t.co/UCSQN5F3HY pic.twitter.com/icKTJ74rqg

— Jan Jekielek (@JanJekielek) August 19, 2021

“Без Китая Северная Корея не сможет функционировать даже один день, даже если говорить о ракетных испытаниях. У Северной Кореи нет нефти, Ким Чен Ын не сможет и дня проехать на своем Mercedes Benz, если Китай не даст им нефть, так как же они будут испытывать ядерные ракеты, если они не получат от них нефть? Никак.

“И в том-то и дело, что люди не знают, кто на самом деле несёт ответственность за эту трагедию; это Китай. И, конечно же, Ким Чен Ын частично несёт ответственность, но когда дело доходит до ответственности, китайская политика намного шире, они способствуют этой диктатуре”.

Пак рассказала о тактике “промывания мозгов”, используемой для угнетения северокорейского народа, включая голод, пытки и систематические изнасилования наряду с ограниченным образованием.

“В Северной Корее есть такая вещь среди простых людей: вы съедаете обед, но потом беспокоитесь об ужине. Вы беспокоитесь об ужине: “Как я найду ужин?”. Когда вы найдёте ужин, вы подумаете: “Хорошо, я прожил один день, но как я выживу завтра?”.

“Мы не знаем, найдем ли мы еду на завтра или нет. Поэтому каждую минуту своего существования беспокоитесь о своем выживании, беспокоитесь о поиске пищи. Поэтому, когда вы каждую минуту беспокоитесь о своем выживании, вы не будете думать о том, что такое свобода? В чём смысл жизни?

“Мы ни о чём не спрашиваем, мы в таком отчаянии, и поэтому режиму так легко контролировать население, когда оно так слабо, так отчаянно, что у него нет времени думать о чём-то, кроме выживания и поиска пищи. В каком-то смысле это очень эффективный способ контроля над населением, но это пытка.

«Быть голодным хуже, чем быть изнасилованным, это наихудшая форма пыток, которую вы можете испытать, и именно так режим использует эту диверсию в качестве инструмента, чтобы контролировать свои миллионы и миллионы северокорейцев в этом 21 веке».

Пак также отметила, что огромное количество северокорейцев бежали из страны в Китай, но многие из них сталкиваются с дальнейшими пытками и ограниченной свободой даже после бегства, а огромное количество женщин становятся жертвами секс-торговли.

“На данный момент в Китае скрывается около 300 000 северокорейцев. Большинство из них — женщины, и все они являются жертвами торговли людьми, буквально 99 процентов из них”, — пояснила Пак.

“Дело в том, что северокорейцы не признаются китайским правительством как беженцы, они называют нас беглецами, поэтому они пытаются поймать нас и отправить обратно в Северную Корею, что похоже на поимку евреев и отправку их обратно в концентрационные лагеря. Это преступление против человечности”.

Пак указала на параллели между её собственным опытом в Северной Корее и тем, что она видит сейчас в Америке, особенно во время учёбы в Колумбийском университете. Автор отметила, что, как и в Северной Корее, американская система образования приняла особую идеологию при преподавании истории страны, которую она считает “самоубийством западной цивилизации”.

“В каждом отдельном классе делается вывод, что американская основа — это слепая приверженность, а основа конституции — это как его дерево, расиста и белого превосходства, единственный способ, которым мы можем заново    построить, это снести всё, что у нас есть до единого, и построить так называемый рай, который они описывают”, — сказала Пак.

“И это прививается каждому человеку, поступающему в Колумбийский университет. И даже на занятиях по эволюции вывод сводится к агрессивной    стороне белого человека”.    “Это настолько печально, что академическое сообщество не может оторваться от этой идеологии,    ведь речь идёт не об открытии истины. Всё дело в политкорректности. И это просто душераздирающе, видеть самоубийство западной цивилизации”.

Источник: The Epoch Times

Председатель экспертной комиссии по профилактике пожаров и опасностей немецких пожарных служб призывает к большей поддержки от автомобильных компаний из-за горящих электромобилей. “До сих пор производители не в достаточной мере выполняли свою ответственность за электромобили и связанные с ними риски после пожара”, — сказал Петер Бахмайер в интервью “Der Spiegel”. Действительно, риск возгорания электронного транспортного средства не выше, чем у бензинового двигателя.

Однако тушение горящей батареи зачастую сложнее и занимает больше времени, сказал он. “Обычный автомобиль тушится за четверть часа, и для этого требуется 500 литров воды”, — сказал Бахмайер. “В случае с    электромобилем пожарная команда часто занята от двух до трёх часов, и ей требуется 10 000 литров воды”.

Затем за электромобилем необходимо наблюдать в течение 72 часов, чтобы исключить возможность повторного возгорания аккумулятора. Это не является обязанностью общественных пожарных служб, сказал Бахмайер. Вместо этого производителей просят: в случае пожара, как это принято в химической промышленности, прислать специалистов, а потом увезти машину.

В отдельных федеральных землях, таких как Бавария, буксировочные компании берут на себя ответственность за потушенный автомобиль, но, по словам Бахмайера, единого общенационального регулирования не существует. Он также требует, чтобы корпорации были готовы покрыть расходы на дорогостоящее специальное оборудование для буксировочных компаний.

Источник: The Epoch Times

Трудности с выбором тормозных колодок порой возникают не только у начинающих, но и у опытных водителей. Они необходимы для более эффективного торможения и бывают различных видов. В основном это керамические, органические и полуметаллические модели. Все они имеют свои особенности и продаются даже онлайн. На сайте интернет-магазина автозапчастей MAHINA https://mahina.in.ua/catalog/303/kolodki/ можно приобрести колодки для любой марки авто. При этом лучше заранее ознакомиться с их преимуществами и недостатками.

Плюсы и минусы колодок разных материалов

Во многом безопасность во время дорожного движения зависит от исправности тормозной системы. Тормозные колодки составляют её важную часть и требуют серьезного подхода. Колодки состоят из нескольких слоёв:

• несущий;
• амортизатор;
• промежуточный;
• фрикционный;
• адгезивный.

Они бывают разных типов, которые предназначены для использования в определенных рабочих условиях. Чтобы подобрать для себя самый оптимальный вариант, следует разбираться в их особенностях и характеристиках.

Керамические тормозные колодки

Композитные модели изготовлены из керамики. Они имеют встроенные медные волокна и изначально предназначались для уменьшения звука и пыли от торможения. К плюсам можно отнести бесшумность и долговечность. Кроме того, образующаяся пыль практически не въедается в колесные диски. Керамика хорошо переносит температурные перепады и отличается прочностью. К недостаткам относят высокую стоимость колодок и неспособность переносить очень сильные морозы. Они также не подходят для гоночных и промышленных автомобилей, где используется внезапное и силовое торможение.

Органические тормозные колодки

Производятся из стекловолокна, кевлара, углерода и связывающей их смолы. По другому их ещё называют безасбестовыми колодками. Автомобилисты отмечают комфорт во время езды, благодаря мягкости и бесшумности. Кроме того, они недорогие и могут использоваться для езды в плохих погодных условиях. Минус колодок в потере качеств в экстремальных температурных условиях и быстром истирании.

Полуметаллические тормозные колодки

Изготавливаются из меди и стали, в сочетании с другими наполнителями. Поэтому эффективность торможения у них достаточно высокая. Материал может выдерживать перепады температур и отличается долговечностью. Полуметаллические колодки можно использовать для ежедневной езды и экстремальных гонок. Однако они шумные и производят много пыли, которая повреждает колесные диски и они быстро изнашиваются.

Водителям необходимо подбирать тормозные колодки в зависимости от марки машины, скорости езды и температурных перепадов. Однако важно своевременно проводить замену отработанных колодок, так как это может повлиять на безопасность во время движения транспорта и износостойкость других деталей.

*Комментарий: редакция не несёт ответственности за содержание и мнения, изложенные в статьях со знаком Ⓟ.

Недавно в Украине официально презентовали автомобили нового испанского бренда Cupra, отличающиеся яркостью и эмоциональностью. Разработчикам удалось выгодно сочетать дизайн спортивного хэтчбека и практичного кроссовера. Пока что приобрести авто можно в эксклюзивном автосалоне Cupra Garage созданном компанией «Моблайн Плаза». Долгое время Cupra обозначала мощные модернизации автомобилей Seat, теперь же это отдельный бренд имеющий свою марку и логотип. Это придаст будущим моделям собственной индивидуальности и души.

Технические характеристики CUPRA

Выпущенная серийная версия CUPRA Formentor похожа на модель представленную 2 года назад в Женеве, но она всё же получила премию за необычный стиль. Автолюбителям представили 10 оттенков модели, все они отличаются оригинальной цветовой гаммой и дизайном. В Украине Cupra Formentor может быть с дизельным экономичным мотором мощностью 150 л.с. или же бензиновым с мощностью 310 л.с. Обе модели оснащены роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и подходят как для повседневной езды, так и путешествий по ухабистой дороге.

В ближайшее время планируется выпустить электрическую модель с таким же эмоциональным характером. По мнению экспертов Cupra непременно понравится автовладельцам. Seat leon CUPRA 4×4 прошла самые сложные правила тестирования и по праву считается максимально безопасной машиной. Имея столь приемлемые характеристики на все модели автомобильного бренда будет представлена гарантия в 5 лет, а покупатели смогут воспользоваться сертификатом для прохождения курсов контраварийного вождения, которые пройдут на одном из киевских автодромах. Благодаря этому водители смогут ощутить все особенности автомобиля и научиться использовать его возможности.

Когда можно будет приобрести испанский бренд?

Ожидается, что уже в 2022 году дилерская сеть распространится и на другие крупные города Украины, для этого уже подготовлены 16 торговых компаний расположенных по всей стране. По предварительным данным стоимость Cupra Formentor останется в районе 1 020 500 грн., а за некоторые версии придется заплатить ещё больше. Однако по мнению представителей компании «Моблайн Плаза» выигравшей тендер «Порше Украина» на звание первого дилера SEAT и Cupra в стране, это очень низкая стоимость для заявленных характеристик. Кроме того машину можно будет приобрести в кредит до 5 лет без начисления процентов.

До конца этого года планируется продать более 100 автомобилей Cupra Formentor. Представители «Моблайн Плаза» надеются, что испанский завод сможет выполнить все заказы в срок, ведь в других странах нет деталей для подобных машин, а на приобретение транспортного средства уже образовалась большая очередь.

*Комментарий: редакция не несёт ответственности за содержание и мнения, изложенные в статьях со знаком Ⓟ.

Если бы мне задали такой вопрос в реальной жизни, прежде чем начать уточнять возраст ребенка и время, которое вы готовы выделить на это, я бы спросила “С какого счастья или с каких материалов?”. Хотя современный мир и правда практически наполнен английским, позиция многих в этом отношении неоднозначная. Всё же здравомыслящие родители всячески стараются уменьшить стресс столкновения ребенка с жестоким миром, а потому считают, что есть смысл начать заниматься английским как можно раньше. И они правы, это возможно. Но как?

Возраст 3-4 года

Не зря педагоги и лингвисты отделяют понятие родного языка от других. Любые знания, которые человек получает в процессе изучения иностранного говора, он воспринимает через призму родного: чем они похожи и чем отличаются? На что это похоже? Как запомнить кучу новых слов и правил?.. Ответ на все эти вопросы заключается в уже приобретенных знаниях. Малыши возраста 3-4 лет только начинают узнавать окружающий их мир на основном – родном – языке, а значит ни о каком серьезном подходе речь идти не может.

Однако немного начинать готовить малыша можно. Например, говорить ему английские эквиваленты уже знакомых ему названий предметов, цифр, окружающих людей, явлений или чувств, включать песенки и простые мультики на Ютубе, читать простые короткие сказки и играть в игры, где до 10 английских слов, типа “Simon says”.

Возраст 5-7 лет

В этом возрасте дети могут фокусировать свое внимание на немного более длинный промежуток времени, около 15-20 минут, однако основным способом познания мира у них все еще остается игра. Что же можно сделать на этом этапе?

Подключить пополнение лексики с помощью карточек, мультфильмов, сказок, книг. Тут уже можно подключать специально разработанные учебники. Лучше всего пополнять словарный запас такими словами, которые ребенок мог бы использовать в реальной повседневной жизни. И конечно, нужно запастись терпением, потому что малыши не запоминают слова с первого раза. И даже со сто первого. Им нужно повторять, повторять, повторять, повторять, повторять и повторять.

Для лучшего запоминания, правда, советуют задействовать разные каналы восприятия: смотреть, слушать, повторять и записывать знакомые слова. В идеале лучше всего применять их все, часто меняя виды деятельности, иначе их внимание улетучится через первые 15 минут.

Возраст 8-10 лет

Тут с ребятами уже занимаются учителя в школах, однако самостоятельно выполнять все задания они еще не смогут и будут нуждаться в помощи родителей. Читайте с ними, вслух и про себя, разбирайте незнакомые слова, слушайте запись чтения носителей языка. Что читать? Интересные ребенку стихи, сказки и истории.

Ваша помощь также понадобиться с грамматикой. Однако в современных реалиях если сами родители не знают английского, лучшим помощником здесь будут онлайн курсы для детей или видео на Ютубе.

Общие рекомендации

• У детей школьного и дошкольного возраста лучше развивать несколько навыков параллельно, однако это займёт больше времени. Активные навыки – то есть навыки самостоятельного применения языка, говорение и письмо – будут усваиваться дольше других.

• Насколько это возможно, применяйте с малышом полученные знания, иначе они быстро забудутся.

• Поддерживайте желание малыша узнавать больше: не кричите на него за каждую ошибку, а иногда поддерживайте мотивацию приятными поощрениями. Помимо этого используйте материалы, которые будут интересными вашему ребенку и пользуйтесь каждой возможностью, когда он проявляет желание узнать больше.

• Не делайте долгих перерывов, даже во время каникул. Необязательно забивать своему ребенку график занятиями с утра до ночи, но важно повторять выученное.

• Создайте языковую среду для погружения. Человек учиться родному языку – познает его на 70% – за 2-3 года, но это – результат пребывания в языковой среде. Если английский окружает его 2 часа в месяц, то процесс растянется на многие годы.

Изучение иностранного языка — нелегкий процесс для человека любого возраста. Детям может быть с ним особенно трудно. Конечно, если им не помогут родители и учителя. Надеемся, что советы из нашей статьи помогли вам сориентироваться в том, как помочь деткам с английским. Вам осталось только попробовать это на практике.

*Комментарий: редакция не несёт ответственности за содержание и мнения, изложенные в статьях со знаком Ⓟ.