Blog

Брюки считаются классикой женского гардероба и никогда не выходят из моды. Базовые брюки должны быть в гардеробе каждой представительницы прекрасного пола. Широкий выбор качественных женских брюк представлен на сайте https://natalibolgar.com/catalog/bryuki/.Там вы сможете выбрать модель себе по душе.

Какие же существуют модели базовых брюк и как выбрать подходящую конкретно для вас модель?

Не зависимо от того, какие тренды сейчас в моде, выбирайте такую модель брюк, которая хорошо сядет именно на вашу фигуру.

Модели брюк

1. Прямые длинные брюки в пол. Особенностью этих брюк является их длина, они буквально касаются земли. В таких брюках каблук обуви практически не виден, виден только носочек. Такие брюки в сочетании с каблуками визуально вытягивают фигуру, поэтому они очень выгодно будут смотреться на девушках невысокого роста.

Брюки в пол могут быть с защипами и без защипов. Брюки с защипами подходят девушкам с узкой талией и широкими бедрами. Защипы красиво расходятся на бёдрах и сглаживают этот перепад.

2. Укороченные брюки длиной в 7/8.Эти брюки имеют длину, которая полностью открывает щиколотку. Открытая щиколотка придаст лёгкости вашему силуэту.

Укороченные брюки могут быть зауженными, прямыми и расклешёнными. Зауженные модели больше подойдут стройным девушкам. Прямые брюки идеально сядут на полноватые бедра. А вот расклешённые модели стоит выбирать осторожно, так как они могут подчеркнуть недостатки фигуры.

3. Прямые брюки стандартной длины. Такие брюки являются классикой и подходят практически к любому типу фигуры. Такие брюки удобны тем, что они универсальны. Они уместны как для офиса, так и для городских прогулок или походов в гости.

Все виды женских брюк вы можете найти в каталоге интернет-магазина женской одежды Natali Bolgar по ссылке https://natalibolgar.com/. Тут представлены разные виды женской брендовой одежды хорошего качества по доступным ценам. Бренд Natali Bolgar работает только с качественными тканями, а сама продукция соответствует европейским стандартам.

Состав брюк

Хорошим выбором будут брюки из натуральной ткани — лён, хлопок, вискоза, шерсть. Однако можно выбрать и смешанные ткани, где есть небольшой процент синтетических нитей. Такие брюки меньше мнутся и более износостойкие.

Также лучше всего выбирать модели, в составе которых есть 4-10 процентов эластана. Это тянущиеся нити, которые придают эластичность ткани. В таких брюках удобно, и они не сковывают движения.

Цвет брюк

Для базовых брюк лучше выбирать однотонные и не яркие цвета. Такие брюки будут уместны и в офисе, и на прогулке, а также будут легко сочетаться с другими вещами вашего гардероба.

Также для базовых брюк уместна будет клетка «гленчек» или виндзорская. Это мягкая клетка в серо-белых тонах. Она не контрастная и прекрасно подходит на все случаи жизни.

Также для базовых брюк в этом сезоне актуален принт Pinstripe. Это белые или светлые полоски на тёмном фоне. Такой принт слегка вытягивает силуэт и выгодно смотрится в любом фасоне базовых брюк.

*Комментарий: редакция не несёт ответственности за содержание и мнения, изложенные в статьях со знаком Ⓟ.

В 2021 женские брендовые кроссовки вышли в ТОП-10 товаров, подделываемых чаще всего. И это неудивительно: такая обувь пользуется большим спросом на рынке. Она удобна, эргономична и практична. Чтобы не стать жертвой недобросовестных продавцов и не купить контрафакт, следует серьезно подходить к выбору продукции, читать рекомендации экспертов и заказывать обувь только на проверенных торговых площадках. Одной из таких организаций и является интернет- магазин “Остров”. В нем представлена брендовая элитная одежда и обувь ведущих мировых производителей. Фирма тщательно следит за своим ассортиментом и гарантирует оригинальность всех товаров.

Брендовые женские кроссовки от магазина “Остров” в Украине

В интернет магазине одежды и обуви “Остров” представлены кроссовки различных марок:

• Camper – крупного испанского бренда дизайнерской обуви для повседневной носки.
• Premiata – известного итальянского производителя модной обуви. Кроссовки этого бренда представляют собой удивительный синтез качества ручной работы, инновационных технологий и нестандартного дизайна.
• Converse – популярной американской марки олдскульной обуви для всей семьи.

Кроссовки этих марок отличаются высоким качеством, удобством и стильным внешним видом. Они универсальны и могут дополнить любой стиль. Такая обувь будет уместна в любом возрасте, т.к. смотрится дорого и роскошно.

Как отличить подделку от оригинальных женских кроссовок

К признакам, которые указывают на подделку, можно отнести:

• слишком низкую стоимость;
• полную размерную сетку на сайте магазина брендовой одежды (особенно в том случае, если речь идет о редких моделях);
• несовпадение номеров партии и товара с данными официального сайта производителя;
• наличие моделей нестандартных расцветок и с необычными принтами;
• низкое качество материалов, из которых сделана обувь;
• некачественно оформленные углы изделия (производители поддельной обуви, как правило, сглаживают углы вставок, чтобы сэкономить на расходных материалах и сырье);
• неточное и кривое размещение логотипов;
• зеркальное отображение логотипов и названия торговой марки.

Помимо этого поддельные кроссовки, как правило, продаются в коробках, сделанных из низкокачественного второсортного картона. Такой материал быстро мнется, рвется и изнашивается. Подобные картонные коробки моментально теряют свой товарный вид и доходят до конечных покупателей достаточно потрепанными.

*Комментарий: редакция не несёт ответственности за содержание и мнения, изложенные в статьях со знаком Ⓟ.

Первая красота, которой мы бы хотели поделиться после знакомства с данным брендом, это его идеология. Дело в том, что название компания получила в честь одного из хребтов горы Мон Блан. Подобно этому величественному явлению, созданному природой, фирменные вещи не устаревают и не поддаются дурному влиянию времени. Производитель считается по достоинству одним из лучших итальянских брендов верхней одежды и не только за безупречное качество изготовления и особые приемы, применяемые при пошиве. Фирма существует уже много лет: еще в 1968 году она отшивала форму для олимпийской сборной, что занимательно — не Италии, а Франции. Сегодня его слава распространилась по всему миру, в том числе теперь можно встретить товары Peuterey в Украине.

Компания уделяет безумное внимание деталям, изготавливая свою продукцию без компромиссов и упрощений. Дизайнеры тщательно продумывают каждый шаг и аспект конструкции, чтобы гарантировать вам комфорт в любых погодных условиях. В основе используются материалы исключительно натурального образца, а также некоторые технологичные надстройки для повышения практичности и функциональности каждой конкретной вещи.

Особенно восхищает внешность, ведь марка не стремится быть вызывающей, однако и невзрачности также не признает. Стиль можно назвать вневременным, поскольку компания не гонится за минутными тенденциями, создавая вечно актуальный и привлекательный образ, который не запылится в недрах вашего гардероба.

Кроме того изделия крайне долговечны, и не растеряют своих качеств даже через много лет после покупки. Но, конечно, лейбл больше всего ценят за уникальные технологии. Хотя в качестве утеплителя в куртках используются натуральные перья и пух, даже здесь итальянцы смогли преуспеть. Они используют ткань thindown для уплотнения перьевой прослойки, которая становится крайне тонкой и при этом отлично сохраняет тепло.

Помимо этого материя пропитывается тефлоном, чтобы обеспечить стойкость к пятнам, влаго и ветрозащиту, а также дышащие свойства. Воротники производятся исключительно из высококачественного меха, который закупается у проверенных частных фермеров.

Также стоит обратить внимание на линейку повседневной одежды, она также бесподобна. Приобрести оригинальную продукцию вы можете в мультибрендовом интернет-бутике Saks’85 с доставкой по всей стране. Покупки можно оплатить картой на сайте или при получении наложенным платежом.

*Комментарий: редакция не несёт ответственности за содержание и мнения, изложенные в статьях со знаком Ⓟ.

Виниловая хром автопленка – это современный материал для оформления транспортного средства. Благодаря своей мягкости и гибкости этот материал легко гнется, что дает возможность использовать его без каких-либо ограничений для оклейки любых деталей кузова (в т.ч. и имеющих нестандартную геометрическую форму). Хромированная пленка из ПВХ отличается уникальной стойкостью к воздействию разных дорожных реагентов, высоких температур, топливных частиц, сильной влажности воздуха и т.д.

Цвета автомобильной хром пленки

Современная хром автопленка представлена на рынке в самом разном цвете: синем, золотистом, красном, зеленом, фиолетовом, медном и т.д. Выбор той или иной расцветки напрямую зависит от оттенка авто, для которого подбирается декор. В интернет магазине https://plenka.market представлены автомобильные пленки любых цветов. Все товары заведены в единый интерактивный каталог с фото. Благодаря этому клиенты могут сравнить разные оттенки материалов, сопоставить их с дизайном собственного автомобиля и сделать заказ. Магазин PLENKA.market работает по всей Украине и доставляет продукцию в любые регионы страны.

Преимущества хромированной автопленки ПВХ

Правильно нанесенная поливинилхлоридная пленка улучшает внешний вид машины, делая ее более респектабельной и современной. Она имеет высокие показатели эластичности, а потому практически неотличима на кузове от обычной краски. Автопленка относительно недорого стоит и позволяет в короткий срок обновить дизайн транспортного средства. Также к ее достоинствам можно отнести:

• химическую инертность;
• устойчивость к воздействию сильных потоков жидкости;
• способность отражать солнечный свет (за счет этого в салоне сохраняется комфортная температура даже в сильную жару);
• долговечность (при соблюдении правил эксплуатации она может прослужить около 7 лет);
• механическую прочность (материал не трескается и не деформируется);
• универсальность (автопленка может быть наклеена на любые материал: стекло, металл, пластик).

Оригинальная автомобильная пленка надежно защищает кузов машины от любых внешних повреждений (царапин, ударов, сколов). Хром пленка принимает на себя удар при попадании мелкого гравия, мусора или камешков. Пленочный слой слегка царапается, но лакокрасочное покрытие остается без изменений. При этом материал не выцветает под воздействием ультрафиолетовых лучей и может выдерживать любые погодные факторы.

*Комментарий: редакция не несёт ответственности за содержание и мнения, изложенные в статьях со знаком Ⓟ.

Постійний розвиток IT-технологій сприяє розширенню можливостей для індивідуальних користувачів і цілих компаній, яким потрібно для роботи десятки або навіть сотні комп’ютерів. Останнім часом все більше популярними стають хмарні сервіси. Вони представляють собою віртуальні інфраструктури, які дають доступ до робочих платформ, а також різного програмного забезпечення.

Широке використання цих хмар пояснюється наступними особливостями:

• можливість використовувати для виконання завдань програмне забезпечення, яке не можна встановити безпосередньо на ПК через обмежений об’єм оперативної пам’яті;
• можливість організувати максимально комфортне віртуальне місце для роботи;
• доступ до даних з різних пристроїв;
• надійне зберігання файлів в різному форматі;
• автоматичне збереження внесених коректив та інше.

Щоб ефективно працювати на хмарі, важливий не тільки вибір підходящої моделі IT-інфраструктури, але й постійна підтримка серверів відповідно до стандартів. І якщо розробники цифрових продуктів, як правило, можуть самостійно справитись з цим, то користувачам без спеціальних знань потрібно звертатися до системних адміністраторів.

Навіщо потрібна підтримка хмарних серверів?

Так само, як і звичайний комп’ютер, віртуальна інфраструктура потребує технічної підтримки. Вона потрібна для наступних цілей:

• організація необхідних умов для віртуального робочого місця;
• встановлення потрібних програм та інструментів, їх оновлення;
• перевірка працездатності всіх сервісів;
• підключення чи відключення різних функцій;
• усунення збоїв.

Особливості підтримки хмарного серверу

Хмарні сервіси діляться публічні, приватні та гібридні. Вони відрізняються не тільки функціями, але й способом технічного обслуговування:

• налаштуванням та обслуговуванням публічних хмар займається тільки системний адміністратор або оператор, якому належить сервер;
• в випадку приватних хмар за все відповідає безпосередньо користувач;
• право на налаштування гібридних хмарних серверів може бути розділене між оператором та користувачем або повністю належати одній із сторін.

В https://soft-den.com/servers-support можна отримати всю необхідну інформацію по підтримці хмарних сервісів різних видів та моделей. Крім того, спеціалісти після проведення консультації порекомендують найбільш ефективне і економічно вигідне рішення.

Потреба рослин у мікроелементах невелика, але якраз їх вплив на ріст та розвиток культури дуже значний, адже позначається не лише на врожайності, можливості протистояти негативним зовнішнім факторам, але й на якості отриманого врожаю.

Кожний мікроелемент окремо чи у комплексі бере участь у тих чи інших життєво важливих для культури процесах. Наприклад, молібден входить до складу ферментів, впливає на процес утворення пилку під час цвітіння. Він зменшує вміст нітратів в тканині, включаючи в такі азотовмісні сполуки, як білки, здебільшого, не нітратний, а нітритний азот. Окрім цього, молібден переважно накопичується в молодих зростаючих органах, входить до складу ферментів, що регулюють азотний обмін в рослинах, бере участь в синтезі нуклеїнових кислот (РНК і ДНК) і вітамінів, регулює фотосинтез і дихання.

Особливо важливу роль цей елемент відіграє для бобових культур, оскільки являється каталізатором фіксації азоту з повітря бульбочкових бактерій. Завдяки цьому, на поверхні кореневої системи накопичується його достатній запас. Позитивний вплив молібдену не обмежується бобовими культурами. Він позитивно впливає й на томати, цукровий буряк, льон, кольорову капусту, гірчицю та ін. Під впливом цього мікроелементу підвищується якість продукції, збільшується вміст білка в зерні, вітамінів і цукрів в овочах.

Нестача одного чи двох мікроелементів може викликати «ланцюгову реакцію», а це неодмінно позначиться негативно на кінцевому результаті праці аграріїв. Тому необхідно коригувати їх баланс, практикуючи обробку насіння спеціальними препаратами, що містять мікроелементні речовини, а також позакореневе підживлення протягом вегетації. Стосовно вказаного елементу в органічному землеробстві доцільно вносити молібден добриво, наприклад, ОМД «ДоброДІЙ Молібден Плюс» від науково-виробничої компанії ТОВ «Майбутнє Будуємо Разом».

Чому серед інших препаратів, як в органічному, так і в традиційному землеробстві рекомендовано застосовувати таке молібден добриво, як «ДоброДІЙ Молібден Плюс»?

Все просто. Цей препарат є органо-мінеральним універсальним композиційним добривом з підвищеним вмістом молібдену для активізації симбіотичної азотфіксації бобових культур і росту синтезу протеїнів, застосовується для позакореневого підживлення сільськогосподарських культур. Має наявний сертифікат «Органік Стандарт».

Складова характеристика – досить насичена, включаючи наявність у добриві азоту, калію, заліза, магнію, міді, цинку, марганцю, кобальту, гумінових і фульвових кислот, регуляторів росту, мікроелементів хелатованих карбоновими кислотами і, звісно, такого елементу, як молібдену.

Серед основних переваг цього добрива, можна зазначити наступні:

• підвищує ефективність фотосинтезу;
• збільшує вміст протеїну і якість продукції;
• сприяє утворенню бульбочкових бактерій;
• впливає на окислювально-відновні процеси, що проходять в рослині.

Молібден добриво від ТМ «ДоброДІЙ» – завжди очікувано гарний результат.

Все більше фактів підтверджують, що дельта-штам коронавірусу поширюється і через вакцинованих людей. Це припущення підтверджується результатами дослідження, проведеного у Великобританії.

Вчені з Оксфордського університету та Управління національної статистики провели велике дослідження близько 3,3 мільйона ПЛР-тестів від більш ніж 730 000 дорослих британців.

В період з 1 грудня 2020 року 16 травня цього року, коли домінував альфа-штам, було проведено 2,5 мільйона тестів на 380 000 особах. Трохи більше ніж 810 000 тестів на 350 000 особах довелося на період з 17 травня по 1 серпня 2021 року, коли дельта-штам домінував в інфекційній активності в Великобританії.

Для визначення вірусного навантаження дослідники проаналізували так зване значення Ct. “Ct” означає з англійської “межа циклу” і вказує, скільки циклів повинен пройти ПЛР-тест, перш ніж буде виявлений вірусний генетичний матеріал. Якщо кількість вірусу в зразку велике, достатньо кількох циклів.

В принципі, чим більше циклів потрібно, тим нижче вірусне навантаження. Інститут Роберта Коха дає значення 30 як орієнтира, при перевищенні якого інфікована людина більше не вважається заразною. У серпні минулого року в газеті New York Times вірусологи вже розкритикували американські лабораторії, за те, що вони проводять від 37 до 40 циклів.

Високий рівень інфікування — незалежно від щеплень статусу

За даними вчених, коефіцієнт Ct для вакцинованих осіб в середньому становив 25,3, а для нещеплених — 25,7 (див. графік). У тих, хто одужав, коефіцієнт Ct становив 22,3.

“Ті, хто заразився, бувши вакцинованими, мали таку ж високу концентрацію вірусу, як і ті, хто взагалі не щеплювався”, — таким є один з ключових висновків аналізу.

Це значно відрізняється від ситуації взимку/навесні 2020/21 року, коли у вакцинованих людей, які заразилися альфа-штамом в цей період, пікова вірусне навантаження було значно нижче, ніж у невакцинованих інфікованих людей.

Тому автори закликають терміново вивчити вплив інфекційності вакцинованих інфікованих осіб. Ця рекомендація, принаймні, здається гідною обговорення: до тих пір важливо вакцинувати якомога більше людей — оскільки ті, хто не вакцинований, можуть не отримати пасивного захисту в ході зниження інфекційності заражених вакцинованих людей.

Понад два тижнів тому, згідно з Guardian, організація Public Health England повідомила, що люди, заражені дельта-штамом, дуже заразні — незалежно від статусу вакцинації.

Трохи раніше головний орган охорони здоров’я США “Центри по контролю і профілактиці захворювань “(CDC) повідомив про порівнянний ризик зараження для обох груп після кількох спалахів в американському штаті Массачусетс. З 469 заражених жителів півострова Кейп-Код майже три чверті були повністю вакциновані.

Джерело: The Epoch Times

Каждый день они подъезжают к супермаркету, забивают автомагистрали и доставляют в Европу товары со всего мира: контейнеры. Эксперты в области логистики всё чаще говорят о контейнерном кризисе, который напрямую влияет на цены и может стать причиной многих пустых полок на рынках в будущем.

Стоимость транспортировки контейнера с самого оживлённого судоходного маршрута между Азией и Европой (Шанхай — Роттердам) с конца 2020 года выросла с $2 000 до более чем $12 000, а в некоторых случаях до $20 000.

“Это означает, что некоторые товары де-факто могут больше не перевозиться, потому что это просто нерентабельно”, — пояснил д-р Роман Штифтнер, президент Федеральной логистической ассоциации Австрии в интервью газете Epoch Times.

И даже если люди готовы платить за товар, всё равно нет уверенности, что его будут продолжать перевозить. К каким товарам это относится?    Первое представление можно получить на Amazon под пометкой “в настоящее время нет в наличии”.

“Ever Given” и сбои работы в китайских портах

Нехватка контейнеров является глобальной проблемой из-за высокого спроса на грузоперевозки. Между тем, склады пустуют, а внезапно возросший спрос превышает транспортные возможности. Не хватает контейнеров, судов, свободных причалов и инфраструктуры.

Проблемой для глобальной логистики стал не только “Ever Given”, который застрял в Суэцком канале на шесть дней, и последующим отставанием по разгрузке в Роттердаме.

В начале июля произошли сбои работы в порту Яньтянь; это привело к скоплению около 130 контейнеровозов у берегов южного Китая. Кильский институт мировой экономики сообщил, что чуть менее пяти процентов всех мощностей контейнеровозов связано с перегруженностью китайских портов. “Это больше, чем при первой коронавирусной волне”.

Скопление были даже хуже, чем блокада Суэцкого канала в марте, объяснил Винсент Клерк, менеджер датской судоходной компании Maersk. Причиной перегруженности стала вспышка коронавируса в южной китайской провинции Гуандун, где расположен Шэньчжэнь.

Эти задержки в логистике создают проблему, в частности, для индустрии высоких технологий и электроники:    Около 90 процентов всего экспорта электроники из Китая проходит через порт Шэньчжэнь-Яньтянь.

На 11% меньше контейнерных перевозок

Кроме того, с ночи 12 августа произошли сбои работы из-за положительного теста на коронавирус у одного рабочего в третьем по величине в мире контейнерном порту Нинбо. Объём обработки в Нинбо примерно в два раза больше, чем в Роттердаме.

Портовый рабочий был дважды вакцинирован китайской вакциной Sinovac, и у него не было никаких симптомов. В 3:30 утра по местному времени власти закрыли до сентября весь терминал Мэйшань и прилегающий к нему таможенный склад. На долю этого терминала приходится от 20 до 30 процентов всех операций, он отправляет контейнеры с сырьём, текстилем, электроникой или детскими игрушками в более чем 100 стран мира. В прошлом году там было обработано около 16 миллионов 20-футовых контейнеров.

Ежедневная перевозка стандартных контейнеров сократилась на 11 процентов из-за коронавируса, Суэцкой проблемы и сбоя в работе порта в Яньтяне, что напрямую повлияло на транспортные расходы.

Расходы грузовых перевозок между Шанхаем и восточным побережьем Америки не увеличились в такой же степени, они “всего лишь” выросли примерно с 5 000 до 9 000 долларов США. Панама также увеличила стоимость проезда через Панамский канал с 25 000 до 35 000-40 000 долларов.

Чрезвычайно огромные прибыли

Hapag-Lloyd — одна из крупнейших в мире судоходных компаний, располагающая 250 контейнеровозами и осуществляющая линейные перевозки между более чем 600 портами по всему миру. Только за счёт более высоких транспортных расходов, доходы судоходной линии выросли примерно на 51 процент до 10,6 миллиарда долларов США в первой половине 2021 года.

“Мы, конечно, очень довольны этим выдающимся финансовым результатом, — сказал Рольф Хаббен Янсен, генеральный директор Hapag-Lloyd, в отчёте о результатах полугодия 12 августа.

Янсен предупреждает: “Однако, глядя на текущую ситуацию на рынке, мы не верим, что ситуация нормализуется в обозримом будущем — несмотря на все усилия и привлечение дополнительных мощностей контейнерных ящиков. В настоящее время мы ожидаем, что ситуация на рынке смягчится не ранее первого квартала 2022 года”.

Нельзя ли производить больше контейнеров?

Если контейнеров недостаточно, то возникает вопрос, почему контейнеры не производятся снова. И здесь Китай снова занимает лидирующую позицию.

Около 80 процентов мирового производства контейнеров приходится на три китайские компании (CIMC, DFIC и CXIC). Компании увеличили производство на 6-8 процентов и выпускают около 100 000 новых контейнеров в месяц.

По словам Штифтнера, это “капля в море”, поскольку в обращении находится от 50 до 60 миллионов контейнеров.

В то же время китайские производители почти удвоили цены. В середине 2020 года 20-футовый морской контейнер стоил около 1 500 долларов, в настоящее время — 3 700 долларов.

В Европе нет производителя морских контейнеров, цены на материалы высокие. Однако различные компании “модернизируют” контейнеры до специальных контейнеров, таких как контейнеры для опасных грузов. Офисные контейнеры в основном оборудованы в Восточной Европе.

Сколько времени потребуется для организации производства контейнеров в Европе? Построенный на экологически чистом участке, планирование наедине с властями и требованиями по охране окружающей среды займёт некоторое время. По оценкам д-ра Штифтнера, на уже выделенной земле для организации производственной линии потребуется не менее шести-девяти месяцев. Первичная продукция — листы соответствующей толщины — вполне доступна в Европе. С другой стороны, поставка и/или изготовление машин и инструментов потребует более длительного времени.

Более того, потребуется кто-то, кто наберется смелости инвестировать в эти заводы и наладить работу – с оптимистичным расчетом на то, что производство окупится в течение трех лет.

Альтернатива — железные дороги и грузовики?

Какие существуют альтернативы? Несмотря на то, что около 70 процентов всех товаров в мире перевозится морским транспортом, в основном в контейнерах, д-р Штифтнер изучил возможность переноса грузовых перевозок на железнодорожный и автомобильный транспорт.

По его словам, “новый шелковый путь” с конечной точкой в Дуйсбурге в Германии в принципе уже используется на полную мощность и поэтому вряд ли является фундаментальной альтернативой. Цены на перевозку контейнеров примерно такие же, как и на доставку, а места забронированы на несколько недель или месяцев вперед.

Во-вторых, существует проблема перевозной способности. Контейнеровоз может загрузить более 20 000 контейнеров, суда самого большого класса MCS — около 23 800 20-футовых контейнеров. В один поезд помещается от 100 до 120 контейнеров.

Перевозка автомобильным транспортом занимает около 14 дней, что является большим временным преимуществом по сравнению с морскими рейсами, занимающим около 60 дней. Но для замены одного контейнеровоза необходимо соответственно большое количество грузовиков, что создает огромную нагрузку на окружающую среду, дороги, границы и т.д.).

Уменьшение ассортимента, рост цен

“Мы должны быть готовы к тому, что в ближайшие месяцы многие товары с Дальнего Востока значительно подорожают”, — резюмирует Габриэль Фельбермайр, президент Кильского института мировой экономики (IfW). “На товары и подарки, пользующиеся большим спросом, электронные устройства, такие как телевизоры или игровые приставки, мы, конечно, увидим рост цен до 20 процентов”.

Другие компании, такие как IKEA, уже объявили о сокращении ассортимента своей продукции. “Планируется сокращение общего объёма ассортимента в Европе примерно на пять процентов и в Северной Америке примерно на четыре процента”, — сказала представительница компании.

В качестве причины IKEA назвала “ограничения на поставки товаров из Азии” на фоне растущего спроса. В этом году шведы уже увеличили объёмы перевозок на десять процентов. Но “[с] приближением финансового года мы видим, что принятых на данный момент мер недостаточно”, — цитирует “Wirtschaftswoche” заявление компании.

По сути, мировая экономика сильно страдает от кризиса предложения, пояснил Фельбермайр. “То, что происходит в Китае, драматично. Это болезненные сокращения для мировой экономики”, — сказал глава IfW.

По мнению Фельбермайра, хаос в цепочке поставок может также повлиять на рождественский бизнес, который и так уже идёт на спад из-за длительного времени выполнения заказов. “Китай является самым важным поставщиком для подарочного стола в гостиных. Из-за проблем с поставками полки во многих магазинах в декабре, скорее всего, будут не так наполнены, чем обычно”.

Источник: The Epoch Times

Комуністична партія Китаю (КПК) несе відповідальність за трагедію в Північній Кореї, і остання” не змогла б функціонувати “без них, вважає північнокорейська дисидентка Йонмі Пак.

В інтерв’ю програмі EpochTV “American Thought Leaders” Пак, автор книги “Щоб вижити: Подорож північнокорейської дівчини до свободи “, сказала, що КПК грала і продовжує грати величезну роль у “встановленні диктатури” в її рідній країні.

“Без Китаю королівство [Північна Корея] ніколи не зможе існувати”, — сказала Пак. “І єдина причина, по якій Північна Корея протрималася так довго, майже вісім років на цей час, це завдяки КПК”.

“How do you fight to be free when you don’t know you’re a slave?”

North Korean defector @YeonmiParkNK on communist tyranny in #NorthKorea, parallels she sees w/ what’s happening in America & the “suicide of Western civilization.”

Watch on @EpochTVus: https://t.co/UCSQN5F3HY pic.twitter.com/icKTJ74rqg

— Jan Jekielek (@JanJekielek) August 19, 2021

“Без Китаю Північна Корея не зможе функціонувати навіть один день, навіть якщо говорити про ракетні випробування. У Північній Кореї немає нафти, Кім Чен Ин не зможе і дня проїхати на своєму Mercedes Benz, якщо Китай не дасть нафту, так як же вони будуть випробувати ядерні ракети, якщо вони не отримають від них нафту? Ніяк.

“І в тому-то і справа, що люди не знають, хто насправді несе відповідальність за цю трагедію; це Китай. І, звичайно ж, Кім Чен Ин частково несе відповідальність, але коли справа доходить до відповідальності, китайська політика набагато ширше, вони сприяють цій диктатурі “.

Пак розповіла про тактику “промивання мізків“, що використовується для пригнічення північнокорейського народу, включаючи голод, катування і систематичні зґвалтування поряд з обмеженим освітою.

“У Північній Кореї є така річ серед простих людей: ви з’їдаєте обід, але потім турбуєтеся про вечерю. Ви турбуєтесь про вечерю: “Як я знайду вечерю?”. Коли ви знайдете вечерю, ви подумаєте: “Добре, я прожив один день, але як я виживу завтра? “.

“Ми не знаємо, чи знайдемо ми їжу на завтра чи ні. Тому кожну хвилину свого існування турбуєтеся про своє виживання, турбуєтеся про пошук їжі. Тому, коли ви щохвилини турбуєтеся про своє виживання, ви не будете думати про те, що таке свобода? У чому сенс життя?

“Ми ні про що не питаємо, ми в такому розпачі, і тому режиму так легко контролювати населення, коли воно так слабо, так відчайдушно, що у нього немає часу думати про щось, крім виживання і пошуку їжі. У якомусь сенсі це дуже ефективний спосіб контролю над населенням, але це катування.

«Бути голодним гірше, ніж бути зґвалтованим, це найгірша форма тортур, яку ви можете випробувати, і саме так режим використовує цю диверсію в якості інструменту, щоб контролювати свої мільйони і мільйони північнокорейців в цьому 21 столітті ».

Пак також зазначила, що величезна кількість північнокорейців втекли з країни в Китай, але багато хто з них стикаються з подальшими тортурами і обмеженою свободою навіть після втечі, а величезна кількість жінок стають жертвами секс-торгівлі.

“На цей час в Китаї ховається близько 300 000 північнокорейців. Більшість з них — жінки, і всі вони є жертвами торгівлі людьми, буквально 99 відсотків з них “, — пояснила Пак.

“Річ у тім, що північнокорейці не визнаються китайським урядом як біженці, вони називають нас втікачами, тому вони намагаються зловити нас і відправити назад до Північної Корею, що схоже на піймання євреїв і відправку їх назад в концентраційні табори. Це злочин проти людяності“.

Пак вказала на паралелі між її власним досвідом у Північній Кореї і тим, що вона бачить зараз в Америці, особливо під час навчання в Колумбійському університеті. Автор зазначила, що, як і в Північній Кореї, американська система освіти прийняла особливу ідеологію при викладанні історії країни, яку вона вважає “самогубством західної цивілізації“.

“В кожному окремому класі робиться висновок, що американська основа — це сліпа прихильність, а основа конституції — це як його дерево, расиста і білої переваги, єдиний спосіб, яким ми можемо заново побудувати, це знести все, що у нас є до єдиного, і побудувати так званий рай, який вони описують“, — сказала Пак.

“І це прищеплюється кожній людині, яка навчається в Колумбійському університеті. І навіть на заняттях з еволюції висновок зводиться до агресивної стороні білої людини“. “Це настільки сумно, що академічна спільнота не може відірватися від цієї ідеології, адже мова йде не про відкриття істини. Вся справа в політкоректності. І це просто несамовито, бачити самогубство західної цивілізації“.

Джерело: The Epoch Times

Голова експертної комісії з профілактики пожеж і небезпек німецьких пожежних служб закликає до більшої підтримки від автомобільних компаній через займання та горіння електромобілів. “До цього часу виробники не достатньою мірою виконували свою відповідальність за електромобілі й пов’язані з ними ризики після пожежі”, — сказав Петер Бахмайєр в інтерв’ю “Der Spiegel”. Дійсно, ризик загоряння електронного транспортного засобу не вище, ніж у бензинового двигуна.

Однак гасіння батареї, що палає часто складніше і займає більше часу, сказав він. “Звичайний автомобіль гаситься за чверть години, і для цього потрібно 500 літрів води”, — сказав Бахмайєр. “У випадку з електромобілем пожежна команда часто зайнята від двох до трьох годин, і їй потрібно 10 000 літрів води”.

Потім за електромобілем необхідно спостерігати протягом 72 годин, щоб виключити можливість повторного загоряння акумулятора. Це не є обов’язком громадських пожежних служб, сказав Бахмайєр. Замість цього виробників просять: в разі пожежі, як заведено в хімічній промисловості, надіслати фахівців, а потім відвезти машину.

В окремих федеральних землях, таких як Баварія, буксирувальні компанії беруть на себе відповідальність за погашений автомобіль, але, за словами Бахмайєра, єдиного загальнонаціонального регулювання не існує. Він також вимагає, щоб корпорації були готові покрити витрати на дороге спеціальне обладнання для буксирувальних компаній.

Джерело: The Epoch Times