Постійний розвиток IT-технологій сприяє розширенню можливостей для індивідуальних користувачів і цілих компаній, яким потрібно для роботи десятки або навіть сотні комп’ютерів. Останнім часом все більше популярними стають хмарні сервіси. Вони представляють собою віртуальні інфраструктури, які дають доступ до робочих платформ, а також різного програмного забезпечення.
Широке використання цих хмар пояснюється наступними особливостями:
можливість використовувати для виконання завдань програмне забезпечення, яке не можна встановити безпосередньо на ПК через обмежений об’єм оперативної пам’яті;
можливість організувати максимально комфортне віртуальне місце для роботи;
доступ до даних з різних пристроїв;
надійне зберігання файлів в різному форматі;
автоматичне збереження внесених коректив та інше.
Щоб ефективно працювати на хмарі, важливий не тільки вибір підходящої моделі IT-інфраструктури, але й постійна підтримка серверів відповідно до стандартів. І якщо розробники цифрових продуктів, як правило, можуть самостійно справитись з цим, то користувачам без спеціальних знань потрібно звертатися до системних адміністраторів.
Навіщо потрібна підтримка хмарних серверів?
Так само, як і звичайний комп’ютер, віртуальна інфраструктура потребує технічної підтримки. Вона потрібна для наступних цілей:
організація необхідних умов для віртуального робочого місця;
встановлення потрібних програм та інструментів, їх оновлення;
перевірка працездатності всіх сервісів;
підключення чи відключення різних функцій;
усунення збоїв.
Особливості підтримки хмарного серверу
Хмарні сервіси діляться публічні, приватні та гібридні. Вони відрізняються не тільки функціями, але й способом технічного обслуговування:
налаштуванням та обслуговуванням публічних хмар займається тільки системний адміністратор або оператор, якому належить сервер;
в випадку приватних хмар за все відповідає безпосередньо користувач;
право на налаштування гібридних хмарних серверів може бути розділене між оператором та користувачем або повністю належати одній із сторін.
В https://soft-den.com/servers-support можна отримати всю необхідну інформацію по підтримці хмарних сервісів різних видів та моделей. Крім того, спеціалісти після проведення консультації порекомендують найбільш ефективне і економічно вигідне рішення.
Потреба рослин у мікроелементах невелика, але якраз їх вплив на ріст та розвиток культури дуже значний, адже позначається не лише на врожайності, можливості протистояти негативним зовнішнім факторам, але й на якості отриманого врожаю.
Кожний мікроелемент окремо чи у комплексі бере участь у тих чи інших життєво важливих для культури процесах. Наприклад, молібден входить до складу ферментів, впливає на процес утворення пилку під час цвітіння. Він зменшує вміст нітратів в тканині, включаючи в такі азотовмісні сполуки, як білки, здебільшого, не нітратний, а нітритний азот. Окрім цього, молібден переважно накопичується в молодих зростаючих органах, входить до складу ферментів, що регулюють азотний обмін в рослинах, бере участь в синтезі нуклеїнових кислот (РНК і ДНК) і вітамінів, регулює фотосинтез і дихання.
Особливо важливу роль цей елемент відіграє для бобових культур, оскільки являється каталізатором фіксації азоту з повітря бульбочкових бактерій. Завдяки цьому, на поверхні кореневої системи накопичується його достатній запас. Позитивний вплив молібдену не обмежується бобовими культурами. Він позитивно впливає й на томати, цукровий буряк, льон, кольорову капусту, гірчицю та ін. Під впливом цього мікроелементу підвищується якість продукції, збільшується вміст білка в зерні, вітамінів і цукрів в овочах.
Нестача одного чи двох мікроелементів може викликати «ланцюгову реакцію», а це неодмінно позначиться негативно на кінцевому результаті праці аграріїв. Тому необхідно коригувати їх баланс, практикуючи обробку насіння спеціальними препаратами, що містять мікроелементні речовини, а також позакореневе підживлення протягом вегетації. Стосовно вказаного елементу в органічному землеробстві доцільно вносити молібден добриво, наприклад, ОМД «ДоброДІЙ Молібден Плюс» від науково-виробничої компанії ТОВ «Майбутнє Будуємо Разом».
Чому серед інших препаратів, як в органічному, так і в традиційному землеробстві рекомендовано застосовувати таке молібден добриво, як «ДоброДІЙ Молібден Плюс»?
Все просто. Цей препарат є органо-мінеральним універсальним композиційним добривом з підвищеним вмістом молібдену для активізації симбіотичної азотфіксації бобових культур і росту синтезу протеїнів, застосовується для позакореневого підживлення сільськогосподарських культур. Має наявний сертифікат «Органік Стандарт».
Складова характеристика – досить насичена, включаючи наявність у добриві азоту, калію, заліза, магнію, міді, цинку, марганцю, кобальту, гумінових і фульвових кислот, регуляторів росту, мікроелементів хелатованих карбоновими кислотами і, звісно, такого елементу, як молібдену.
Серед основних переваг цього добрива, можна зазначити наступні:
підвищує ефективність фотосинтезу;
збільшує вміст протеїну і якість продукції;
сприяє утворенню бульбочкових бактерій;
впливає на окислювально-відновні процеси, що проходять в рослині.
Молібден добриво від ТМ «ДоброДІЙ» – завжди очікувано гарний результат.
Все більше фактів підтверджують, що дельта-штам коронавірусу поширюється і через вакцинованих людей. Це припущення підтверджується результатами , проведеного у Великобританії.
Вчені з Оксфордського університету та Управління національної статистики провели велике дослідження близько 3,3 мільйона ПЛР-тестів від більш ніж 730 000 дорослих британців.
В період з 1 грудня 2020 року 16 травня цього року, коли домінував альфа-штам, було проведено 2,5 мільйона тестів на 380 000 особах. Трохи більше ніж 810 000 тестів на 350 000 особах довелося на період з 17 травня по 1 серпня 2021 року, коли дельта-штам домінував в інфекційній активності в Великобританії.
Для визначення вірусного навантаження дослідники проаналізували так зване значення Ct. “Ct” означає з англійської “межа циклу” і вказує, скільки циклів повинен пройти ПЛР-тест, перш ніж буде виявлений вірусний генетичний матеріал. Якщо кількість вірусу в зразку велике, достатньо кількох циклів.
В принципі, чим більше циклів потрібно, тим нижче вірусне навантаження. Інститут Роберта Коха дає значення 30 як орієнтира, при перевищенні якого інфікована людина більше не вважається заразною. У серпні минулого року в газеті вірусологи вже розкритикували американські лабораторії, за те, що вони проводять від 37 до 40 циклів.
Високий рівень інфікування — незалежно від щеплень статусу
За даними вчених, коефіцієнт Ct для вакцинованих осіб в середньому становив 25,3, а для нещеплених — 25,7 (див. графік). У тих, хто одужав, коефіцієнт Ct становив 22,3.
“Ті, хто заразився, бувши вакцинованими, мали таку ж високу концентрацію вірусу, як і ті, хто взагалі не щеплювався”, — таким є один з ключових висновків аналізу.
Це значно відрізняється від ситуації взимку/навесні 2020/21 року, коли у вакцинованих людей, які заразилися альфа-штамом в цей період, пікова вірусне навантаження було значно нижче, ніж у невакцинованих інфікованих людей.
Тому автори закликають терміново вивчити вплив інфекційності вакцинованих інфікованих осіб. Ця рекомендація, принаймні, здається гідною обговорення: до тих пір важливо вакцинувати якомога більше людей — оскільки ті, хто не вакцинований, можуть не отримати пасивного захисту в ході зниження інфекційності заражених вакцинованих людей.
Понад два тижнів тому, з Guardian, організація Public Health England повідомила, що люди, заражені дельта-штамом, дуже заразні — незалежно від статусу вакцинації.
Трохиранішеголовнийорганохорониздоров’яСША “Центрипоконтролю і профілактицізахворювань “(CDC) повідомивпропорівняннийризикзараженнядляобохгруппіслякількохспалахів в американськомуштатіМассачусетс. З 469 зараженихжителівпівостроваКейп-Кодмайжетричвертібулиповністю вакциновані.
Каждый день они подъезжают к супермаркету, забивают автомагистрали и доставляют в Европу товары со всего мира: контейнеры. Эксперты в области логистики всё чаще говорят о контейнерном кризисе, который напрямую влияет на цены и может стать причиной многих пустых полок на рынках в будущем.
Стоимость транспортировки контейнера с самого оживлённого судоходного маршрута между Азией и Европой (Шанхай — Роттердам) с конца 2020 года выросла с $2 000 до более чем $12 000, а в некоторых случаях до $20 000.
“Это означает, что некоторые товары де-факто могут больше не перевозиться, потому что это просто нерентабельно”, — пояснил д-р Роман Штифтнер, президент Федеральной логистической ассоциации Австрии в интервью газете Epoch Times.
И даже если люди готовы платить за товар, всё равно нет уверенности, что его будут продолжать перевозить. К каким товарам это относится? Первое представление можно получить на Amazon под пометкой “в настоящее время нет в наличии”.
“Ever Given” и сбои работы в китайских портах
Нехватка контейнеров является глобальной проблемой из-за высокого спроса на грузоперевозки. Между тем, склады пустуют, а внезапно возросший спрос превышает транспортные возможности. Не хватает контейнеров, судов, свободных причалов и инфраструктуры.
Проблемой для глобальной логистики стал не только “Ever Given”, который застрял в Суэцком канале на шесть дней, и последующим отставанием по разгрузке в Роттердаме.
В начале июля произошли сбои работы в порту Яньтянь; это привело к скоплению около 130 контейнеровозов у берегов южного Китая. Кильский институт мировой экономики сообщил, что чуть менее пяти процентов всех мощностей контейнеровозов связано с перегруженностью китайских портов. “Это больше, чем при первой коронавирусной волне”.
Скопление были даже хуже, чем блокада Суэцкого канала в марте, объяснил Винсент Клерк, менеджер датской судоходной компании Maersk. Причиной перегруженности стала вспышка коронавируса в южной китайской провинции Гуандун, где расположен Шэньчжэнь.
Эти задержки в логистике создают проблему, в частности, для индустрии высоких технологий и электроники: Около 90 процентов всего экспорта электроники из Китая проходит через порт Шэньчжэнь-Яньтянь.
На 11% меньше контейнерных перевозок
Кроме того, с ночи 12 августа произошли сбои работы из-за положительного теста на коронавирус у одного рабочего в третьем по величине в мире контейнерном порту Нинбо. Объём обработки в Нинбо примерно в два раза больше, чем в Роттердаме.
Портовый рабочий был дважды вакцинирован китайской вакциной Sinovac, и у него не было никаких симптомов. В 3:30 утра по местному времени власти закрыли до сентября весь терминал Мэйшань и прилегающий к нему таможенный склад. На долю этого терминала приходится от 20 до 30 процентов всех операций, он отправляет контейнеры с сырьём, текстилем, электроникой или детскими игрушками в более чем 100 стран мира. В прошлом году там было обработано около 16 миллионов 20-футовых контейнеров.
Ежедневная перевозка стандартных контейнеров сократилась на 11 процентов из-за коронавируса, Суэцкой проблемы и сбоя в работе порта в Яньтяне, что напрямую повлияло на транспортные расходы.
Расходы грузовых перевозок между Шанхаем и восточным побережьем Америки не увеличились в такой же степени, они “всего лишь” выросли примерно с 5 000 до 9 000 долларов США. Панама также увеличила стоимость проезда через Панамский канал с 25 000 до 35 000-40 000 долларов.
Чрезвычайно огромные прибыли
Hapag-Lloyd — одна из крупнейших в мире судоходных компаний, располагающая 250 контейнеровозами и осуществляющая линейные перевозки между более чем 600 портами по всему миру. Только за счёт более высоких транспортных расходов, доходы судоходной линии выросли примерно на 51 процент до 10,6 миллиарда долларов США в первой половине 2021 года.
“Мы, конечно, очень довольны этим выдающимся финансовым результатом, — сказал Рольф Хаббен Янсен, генеральный директор Hapag-Lloyd, в отчёте о результатах полугодия 12 августа.
Янсен предупреждает: “Однако, глядя на текущую ситуацию на рынке, мы не верим, что ситуация нормализуется в обозримом будущем — несмотря на все усилия и привлечение дополнительных мощностей контейнерных ящиков. В настоящее время мы ожидаем, что ситуация на рынке смягчится не ранее первого квартала 2022 года”.
Нельзя ли производить больше контейнеров?
Если контейнеров недостаточно, то возникает вопрос, почему контейнеры не производятся снова. И здесь Китай снова занимает лидирующую позицию.
Около 80 процентов мирового производства контейнеров приходится на три китайские компании (CIMC, DFIC и CXIC). Компании увеличили производство на 6-8 процентов и выпускают около 100 000 новых контейнеров в месяц.
По словам Штифтнера, это “капля в море”, поскольку в обращении находится от 50 до 60 миллионов контейнеров.
В то же время китайские производители почти удвоили цены. В середине 2020 года 20-футовый морской контейнер стоил около 1 500 долларов, в настоящее время — 3 700 долларов.
В Европе нет производителя морских контейнеров, цены на материалы высокие. Однако различные компании “модернизируют” контейнеры до специальных контейнеров, таких как контейнеры для опасных грузов. Офисные контейнеры в основном оборудованы в Восточной Европе.
Сколько времени потребуется для организации производства контейнеров в Европе? Построенный на экологически чистом участке, планирование наедине с властями и требованиями по охране окружающей среды займёт некоторое время. По оценкам д-ра Штифтнера, на уже выделенной земле для организации производственной линии потребуется не менее шести-девяти месяцев. Первичная продукция — листы соответствующей толщины — вполне доступна в Европе. С другой стороны, поставка и/или изготовление машин и инструментов потребует более длительного времени.
Более того, потребуется кто-то, кто наберется смелости инвестировать в эти заводы и наладить работу – с оптимистичным расчетом на то, что производство окупится в течение трех лет.
Альтернатива — железные дороги и грузовики?
Какие существуют альтернативы? Несмотря на то, что около 70 процентов всех товаров в мире перевозится морским транспортом, в основном в контейнерах, д-р Штифтнер изучил возможность переноса грузовых перевозок на железнодорожный и автомобильный транспорт.
По его словам, “новый шелковый путь” с конечной точкой в Дуйсбурге в Германии в принципе уже используется на полную мощность и поэтому вряд ли является фундаментальной альтернативой. Цены на перевозку контейнеров примерно такие же, как и на доставку, а места забронированы на несколько недель или месяцев вперед.
Во-вторых, существует проблема перевозной способности. Контейнеровоз может загрузить более 20 000 контейнеров, суда самого большого класса MCS — около 23 800 20-футовых контейнеров. В один поезд помещается от 100 до 120 контейнеров.
Перевозка автомобильным транспортом занимает около 14 дней, что является большим временным преимуществом по сравнению с морскими рейсами, занимающим около 60 дней. Но для замены одного контейнеровоза необходимо соответственно большое количество грузовиков, что создает огромную нагрузку на окружающую среду, дороги, границы и т.д.).
Уменьшение ассортимента, рост цен
“Мы должны быть готовы к тому, что в ближайшие месяцы многие товары с Дальнего Востока значительно подорожают”, — резюмирует Габриэль Фельбермайр, президент Кильского института мировой экономики (IfW). “На товары и подарки, пользующиеся большим спросом, электронные устройства, такие как телевизоры или игровые приставки, мы, конечно, увидим рост цен до 20 процентов”.
Другие компании, такие как IKEA, уже объявили о сокращении ассортимента своей продукции. “Планируется сокращение общего объёма ассортимента в Европе примерно на пять процентов и в Северной Америке примерно на четыре процента”, — сказала представительница компании.
В качестве причины IKEA назвала “ограничения на поставки товаров из Азии” на фоне растущего спроса. В этом году шведы уже увеличили объёмы перевозок на десять процентов. Но “[с] приближением финансового года мы видим, что принятых на данный момент мер недостаточно”, — цитирует “Wirtschaftswoche” заявление компании.
По сути, мировая экономика сильно страдает от кризиса предложения, пояснил Фельбермайр. “То, что происходит в Китае, драматично. Это болезненные сокращения для мировой экономики”, — сказал глава IfW.
По мнению Фельбермайра, хаос в цепочке поставок может также повлиять на рождественский бизнес, который и так уже идёт на спад из-за длительного времени выполнения заказов. “Китай является самым важным поставщиком для подарочного стола в гостиных. Из-за проблем с поставками полки во многих магазинах в декабре, скорее всего, будут не так наполнены, чем обычно”.
Комуністична партія Китаю (КПК) несе відповідальність за трагедію в Північній Кореї, і остання” не змогла б функціонувати “без них, вважає північнокорейська дисидентка Йонмі Пак.
В інтерв’ю програмі EpochTV “American Thought Leaders” Пак, автор книги “Щоб вижити: Подорож північнокорейської дівчини до свободи “, сказала, що КПК грала і продовжує грати величезну роль у “встановленні диктатури” в її рідній країні.
“Без Китаю королівство [Північна Корея] ніколи не зможе існувати”, — сказала Пак. “І єдина причина, по якій Північна Корея протрималася так довго, майже вісім років на цей час, це завдяки КПК”.
“How do you fight to be free when you don’t know you’re a slave?”
North Korean defector @YeonmiParkNK on communist tyranny in #NorthKorea, parallels she sees w/ what’s happening in America & the “suicide of Western civilization.”
“БезКитаюПівнічнаКореянезможефункціонуватинавітьодиндень, навітьякщоговоритипроракетнівипробування. У ПівнічнійКореїнемаєнафти, КімЧенИннезможе і дняпроїхатинасвоєму Mercedes Benz, якщоКитайнедастьнафту, такякжевонибудутьвипробуватиядерніракети, якщовонинеотримаютьвіднихнафту? Ніяк.
“І в тому-то і справа, щолюдинезнають, хтонасправдінесевідповідальністьзацютрагедію; цеКитай. І, звичайно ж, КімЧенИнчастковонесевідповідальність, алеколисправадоходитьдовідповідальності, китайськаполітиканабагатоширше, вонисприяютьційдиктатурі “.
Пакрозповілапротактику “промиваннямізків“, щовикористовуєтьсядляпригніченняпівнічнокорейськогонароду, включаючиголод, катування і систематичнізґвалтуванняпоряд з обмеженимосвітою.
“У ПівнічнійКореї є такарічсередпростихлюдей: виз’їдаєтеобід, алепотімтурбуєтесяпровечерю. Витурбуєтесьпровечерю: “Як я знайдувечерю?”. Коливизнайдетевечерю, виподумаєте: “Добре, я проживодиндень, алеяк я виживузавтра? “.
“Минезнаємо, чизнайдемомиїжуназавтрачині. Томукожнухвилинусвогоіснуваннятурбуєтесяпросвоєвиживання, турбуєтесяпропошукїжі. Тому, коливищохвилинитурбуєтесяпросвоєвиживання, винебудетедуматипроте, щотакесвобода? У чомусенсжиття?
“Миніпрощонепитаємо, ми в такомурозпачі, і томурежимутаклегкоконтролюватинаселення, коливонотакслабо, таквідчайдушно, що у ньогонемаєчасудуматипрощось, крімвиживання і пошукуїжі. У якомусьсенсіцедужеефективнийспосібконтролюнаднаселенням, алецекатування.
«Бутиголоднимгірше, ніжбутизґвалтованим, ценайгіршаформатортур, якувиможетевипробувати, і саметакрежимвикористовуєцюдиверсію в якостіінструменту, щобконтролюватисвоїмільйони і мільйонипівнічнокорейців в цьому 21 столітті ».
Пактакожзазначила, щовеличезнакількістьпівнічнокорейціввтекли з країни в Китай, алебагатохто з нихстикаються з подальшимитортурами і обмеженоюсвободоюнавітьпіслявтечі, а величезнакількістьжінокстаютьжертвамисекс-торгівлі.
“Нацейчас в Китаїховаєтьсяблизько 300 000 північнокорейців. Більшість з них — жінки, і всівони є жертвамиторгівлілюдьми, буквально 99 відсотків з них “, — пояснилаПак.
“Річ у тім, щопівнічнокорейціневизнаютьсякитайськимурядомякбіженці, вониназиваютьнасвтікачами, томувонинамагаютьсязловитинас і відправитиназаддоПівнічноїКорею, щосхоженапійманняєвреїв і відправкуїхназад в концентраційнітабори. Цезлочинпротилюдяності“.
Паквказаланапаралеліміжїївласнимдосвідом у ПівнічнійКореї і тим, щовонабачитьзараз в Америці, особливопідчаснавчання в Колумбійськомууніверситеті. Авторзазначила, що, як і в ПівнічнійКореї, американськасистемаосвітиприйнялаособливуідеологіюпривикладанніісторіїкраїни, якувонавважає “самогубствомзахідноїцивілізації“.
“В кожномуокремомукласіробитьсявисновок, щоамериканськаоснова — цесліпаприхильність, а основаконституції — цеякйогодерево, расиста і білоїпереваги, єдинийспосіб, якиммиможемозановопобудувати, цезнестивсе, що у нас є доєдиного, і побудуватитакзванийрай, якийвониописують“, — сказала Пак.
“І цеприщеплюєтьсякожнійлюдині, яканавчається в Колумбійськомууніверситеті. І навітьназаняттях з еволюціївисновокзводитьсядоагресивноїсторонібілоїлюдини“. “Ценастількисумно, щоакадемічнаспільнотанеможевідірватисявідцієїідеології, аджемовайденепровідкриттяістини. Всясправа в політкоректності. І цепростонесамовито, бачитисамогубствозахідноїцивілізації“.
Голова експертної комісії з профілактики пожеж і небезпек німецьких пожежних служб закликає до більшої підтримки від автомобільних компаній через займання та горіння електромобілів. “До цього часу виробники не достатньою мірою виконували свою відповідальність за електромобілі й пов’язані з ними ризики після пожежі”, — сказав Петер Бахмайєр в інтерв’ю “Der Spiegel”. Дійсно, ризик загоряння електронного транспортного засобу не вище, ніж у бензинового двигуна.
Однак гасіння батареї, що палає часто складніше і займає більше часу, сказав він. “Звичайний автомобіль гаситься за чверть години, і для цього потрібно 500 літрів води”, — сказав Бахмайєр. “У випадку з електромобілем пожежна команда часто зайнята від двох до трьох годин, і їй потрібно 10 000 літрів води”.
Потім за електромобілем необхідно спостерігати протягом 72 годин, щоб виключити можливість повторного загоряння акумулятора. Це не є обов’язком громадських пожежних служб, сказав Бахмайєр. Замість цього виробників просять: в разі пожежі, як заведено в хімічній промисловості, надіслати фахівців, а потім відвезти машину.
В окремих федеральних землях, таких як Баварія, буксирувальні компанії беруть на себе відповідальність за погашений автомобіль, але, за словами Бахмайєра, єдиного загальнонаціонального регулювання не існує. Він також вимагає, щоб корпорації були готові покрити витрати на дороге спеціальне обладнання для буксирувальних компаній.
Вакцинированные люди могут быть так же заразны, как и невакцинированные, при коронавирусной инфекции. Об этом свидетельствует исследование из Великобритании, опубликованное в виде препринта.
Всё больше фактов подтверждают, что дельта-штамм коронавируса распространяется и через вакцинированных людей. Это предположение подтверждается результатами , проведённого в Великобритании.
Учёные из Оксфордского университета и Управления национальной статистики провели обширное исследование около 3,3 миллиона ПЦР-тестов от более чем 730 000 взрослых британцев.
В период с 1 декабря 2020 года по 16 мая этого года, когда доминировал альфа-штамм, было проведено 2,5 миллиона тестов на 380 000 человек. Чуть более 810 000 тестов на 350 000 человек пришлось на период с 17 мая по 1 августа 2021 года, когда дельта-штамм доминировал в инфекционной активности в Великобритании.
Для определения вирусной нагрузки исследователи проанализировали так называемое значение Ct. “Ct” означает с английского “предел цикла” и указывает, сколько циклов должен пройти ПЦР-тест, прежде чем будет обнаружен вирусный генетический материал. Если количество вируса в образце велико, достаточно нескольких циклов.
В принципе, чем больше циклов требуется, тем ниже вирусная нагрузка. Институт Роберта Коха даёт значение 30 в качестве ориентира, при превышении которого инфицированный человек больше не считается заразным. В августе прошлого года в газете вирусологи уже раскритиковали американские лаборатории, за то, что они проводят от 37 до 40 циклов.
Высокий уровень инфицирования — независимо от прививочного статуса
По данным учёных, коэффициент Ct для вакцинированных лиц в среднем составлял 25,3, а для непривитых — 25,7 (см. график). У тех, кто выздоровел, коэффициент Ct составлял 22,3.
“Те, кто заразился, будучи вакцинированным, имели такую же высокую концентрацию вируса, как и те, кто вообще не был вакцинирован”, — таков один из ключевых выводов анализа.
Это значительно отличается от ситуации зимой/весной 2020/21 года, когда у вакцинированных людей, заразившихся альфа-штаммом в этот период, пиковая вирусная нагрузка была значительно ниже, чем у невакцинированных инфицированных людей.
Поэтому авторы призывают срочно изучить влияние инфекционности вакцинированных инфицированных лиц. Эта рекомендация, по крайней мере, кажется достойной обсуждения: до тех пор важно вакцинировать как можно больше людей — поскольку те, кто не вакцинирован, могут не получить пассивной защиты в ходе снижения инфекционности заражённых вакцинированных людей.
Чуть более двух недель назад, Guardian, организация Public Health England сообщила, что люди, заражённые дельта-штаммом, очень заразны — независимо от статуса вакцинации.
Немногим ранее главный орган здравоохранения США “Центры по контролю и профилактике заболеваний” (CDC) сообщил о сопоставимом риске заражения для обеих групп после нескольких вспышек в американском штате Массачусетс. Из 469 зараженных жителей полуострова Кейп-Код почти три четверти были полностью вакцинированы.
Організація із захисту громадянських свобод Liberty Counsel рішуче заперечує проти схвалення Управлінням із санітарного нагляду за якістю харчових продуктів і медикаментів США (U.S. Food and Drug Administration, FDA) дворазового введення вакцини Pfizer COVID-19, що мало місце 23 серпня, з метою захистити право людей відмовлятися від вакцини.
Група зазначає, що понад 3000 осіб померли в Сполучених Штатах після другої дози Pfizer.
Вакцина Pfizer є першою вакциною, схваленою для загального застосування серед людей у віці 16 років і старше, і буде продаватися під торговою маркою Comirnaty, повідомляє FDA. Агентством і надалі дозволено використання вакцини Pfizer для застосування до осіб у віці від 12 до 16 років як екстрений захід.
Повідомляється, що з січня 2020 року COVID-19 вбив понад 660 тис. американців.
Але рішення FDA схвалити вакцину Pfizer в рекордно короткі терміни може поставити під загрозу охорону здоров’я, переконані у Liberty Counsel, яка допомагає багатьом федеральним установам, медичним компаніям, авіакомпаніям та їх співробітникам, а також студентам-медикам і стоматологам, які виступають проти обов’язкового щеплення від COVID-19.
«Спішне схвалення експериментальної ін’єкції без багаторічних клінічних досліджень і тестувань — це безвідповідально і смертельно небезпечно. У FDA жахливий послужний список щодо схвалення ліків, які необхідно було відкликати та видалити з ринку» — сказав співзасновник і генеральний директор Liberty Counsel Мет Стевер (Mat Staver) у заяві, опублікованій 24 серпня.
«Я маю побоювання, що цей необґрунтований поспіх FDA зі схваленням дворазової дози Pfizer призведе до поповнення довгого списку схвалених FDA невдалих і шкідливих ліків» — сказав Стевер, чия юридична фірма у Флориді спеціалізується на справах за позовами з приводу застосування Першої поправки та з питань свободи віросповідання.
«Не зважаючи на схвалення FDA, люди можуть як і раніше вимагати звільнення від вакцинації з медичних та релігійних причин» — додав Стевер.
Група Стевера вказала на , зібрані для Центрів з контролю та профілактики захворювань США (Centers for Diseases Control and Prevention, CDC) в їх системі повідомлень про побічні ефекти вакцин (VAERS) — 3079 осіб померли після отримання другого щеплення Pfizer.
В цілому у VAERS було зареєстровано близько 600 тис. «небажаних явищ» серед осіб, які отримали вакцину Pfizer або двох її основних конкурентів Moderna і Johnson&Johnson. Всього зареєстровано 13 068 смертей після отримання доз однієї з цих трьох вакцин.
Інші побічні ефекти, про які повідомлялося у VAERS після отримання однієї з трьох вакцин, включають 5617 випадків анафілаксії, 5882 серцевих нападів, 17 228 випадків постійної інвалідності та 25 169 важких алергічних реакцій.
«VAERS приймає звіти про побічні ефекти та реакції, що виникають після вакцинації. Постачальники медичних послуг, виробники вакцин і населення можуть відправляти звіти в цю систему. Хоча звіти у VAERS дуже важливі для моніторингу безпеки вакцин, їх не можна використовувати для визначення того, чи вакцина викликала побічне явище чи захворювання, або ж сприяла їм» — заявили у CDC.
У заяві CDC також йдеться про те, що звіти можуть містити неповну, неточну, випадкову інформацію або інформацію, яка не може бути перевірена. Здебільшого звіти в VAERS є добровільними, що означає, що вони схильні до упередженості. Це створює певні обмеження на використання цих даних з наукової точки зору. Дані зі звітів VAERS завжди слід інтерпретувати з урахуванням цих обмежень.
Водночас Liberty Counsel наголошує, що регулятори федерального рівня визнають, що існує підвищений ризик міокардиту і перикардиту або запалення серця після введення вакцини, особливо протягом семи днів після другої дози.
У листі офіційним особам компанії Pfizer головний науковий співробітник FDA Деніз Хінтон (Denise Hinton) заявила, що вакцина компанії має бути схвалена для регулярного використання з деякими обмеженнями.
На її переконання відомі та потенційні переваги вакцини Pfizer-BioNTech COVID-19 при її використанні для запобігання COVID-19 переважують відомі та потенційні ризики.
Вона відзначила, що «ґрунтуючись на сукупності наукових даних, наявних у розпорядженні FDA, розумно вважати, що вакцина Pfizer-BioNTech від COVID-19 може бути ефективною у запобіганні COVID-19».
Liberty Counsel вказала, що схвалення FDA препарату не виключає його відкликання з ринку в більш пізній термін, якщо проблеми будуть задокументовані.
Серед прикладів, зазначених Liberty Counsel, були наступні:
• У 1985 році Селдейн (терфенадин) був антигістамінним препаратом, який не викликав сонливості. Він продавався протягом 13 років, перш ніж був відкликаний через небезпечні для життя проблем з серцем при прийманні в поєднанні з іншими ліками.
• Зантак (ранітидин) був відкликаний у США у 2020 році через серйозні побічні ефекти, включаючи проблеми з печінкою, повільне серцебиття, пневмонію і можливість маскування раку шлунка.
• Дарвоцет (пропоксифен) вперше з’явився на ринку США у 1955 році і був у продажу до 2010 року, коли було виявлено, що він має серйозний токсичний вплив на серце. У період з 1981 по 1999 роки було зареєстровано понад 2110 смертей. Великобританія заборонила його п’ятьма роками раніше у 2005 році.
• Мерідія була знята з продажу у 2010 році через підвищений ризик серцево-судинних захворювань та інсульту. Шість років до цього оглядач діяльності FDA повідомляв Сенат про те, що Мерідія та ряд інших ліків повинні бути вилучені з продажу.
Аккутан (ізотретиноїн) був знятий з продажу у 2009 році після того, як продавався протягом 27 років. Причинами цього стали підвищений ризик вроджених дефектів, викиднів і передчасних пологів, а також запальні захворювання кишківника і суїцидальні нахили.
Коммунистическая партия Китая (КПК) несёт ответственность за трагедию в Северной Корее, и последняя “не смогла бы функционировать” без них, считает северокорейская диссидентка Ёнми Пак.
В интервью программе EpochTV “American Thought Leaders” Пак, автор книги “Чтобы выжить: Путешествие северокорейской девушки к свободе”, сказала, что КПК играла и продолжает играть огромную роль в “установлении диктатуры” в её родной стране.
“Без Китая королевство [Северная Корея] никогда не сможет существовать”, — сказала Пак. “И единственная причина, по которой Северная Корея продержалась так долго, почти восемь лет на данный момент, это благодаря КПК”.
“How do you fight to be free when you don’t know you’re a slave?”
North Korean defector @YeonmiParkNK on communist tyranny in #NorthKorea, parallels she sees w/ what’s happening in America & the “suicide of Western civilization.”
“Без Китая Северная Корея не сможет функционировать даже один день, даже если говорить о ракетных испытаниях. У Северной Кореи нет нефти, Ким Чен Ын не сможет и дня проехать на своем Mercedes Benz, если Китай не даст им нефть, так как же они будут испытывать ядерные ракеты, если они не получат от них нефть? Никак.
“И в том-то и дело, что люди не знают, кто на самом деле несёт ответственность за эту трагедию; это Китай. И, конечно же, Ким Чен Ын частично несёт ответственность, но когда дело доходит до ответственности, китайская политика намного шире, они способствуют этой диктатуре”.
Пак рассказала о тактике “промывания мозгов”, используемой для угнетения северокорейского народа, включая голод, пытки и систематические изнасилования наряду с ограниченным образованием.
“В Северной Корее есть такая вещь среди простых людей: вы съедаете обед, но потом беспокоитесь об ужине. Вы беспокоитесь об ужине: “Как я найду ужин?”. Когда вы найдёте ужин, вы подумаете: “Хорошо, я прожил один день, но как я выживу завтра?”.
“Мы не знаем, найдем ли мы еду на завтра или нет. Поэтому каждую минуту своего существования беспокоитесь о своем выживании, беспокоитесь о поиске пищи. Поэтому, когда вы каждую минуту беспокоитесь о своем выживании, вы не будете думать о том, что такое свобода? В чём смысл жизни?
“Мы ни о чём не спрашиваем, мы в таком отчаянии, и поэтому режиму так легко контролировать население, когда оно так слабо, так отчаянно, что у него нет времени думать о чём-то, кроме выживания и поиска пищи. В каком-то смысле это очень эффективный способ контроля над населением, но это пытка.
«Быть голодным хуже, чем быть изнасилованным, это наихудшая форма пыток, которую вы можете испытать, и именно так режим использует эту диверсию в качестве инструмента, чтобы контролировать свои миллионы и миллионы северокорейцев в этом 21 веке».
Пак также отметила, что огромное количество северокорейцев бежали из страны в Китай, но многие из них сталкиваются с дальнейшими пытками и ограниченной свободой даже после бегства, а огромное количество женщин становятся жертвами секс-торговли.
“На данный момент в Китае скрывается около 300 000 северокорейцев. Большинство из них — женщины, и все они являются жертвами торговли людьми, буквально 99 процентов из них”, — пояснила Пак.
“Дело в том, что северокорейцы не признаются китайским правительством как беженцы, они называют нас беглецами, поэтому они пытаются поймать нас и отправить обратно в Северную Корею, что похоже на поимку евреев и отправку их обратно в концентрационные лагеря. Это преступление против человечности”.
Пак указала на параллели между её собственным опытом в Северной Корее и тем, что она видит сейчас в Америке, особенно во время учёбы в Колумбийском университете. Автор отметила, что, как и в Северной Корее, американская система образования приняла особую идеологию при преподавании истории страны, которую она считает “самоубийством западной цивилизации”.
“В каждом отдельном классе делается вывод, что американская основа — это слепая приверженность, а основа конституции — это как его дерево, расиста и белого превосходства, единственный способ, которым мы можем заново построить, это снести всё, что у нас есть до единого, и построить так называемый рай, который они описывают”, — сказала Пак.
“И это прививается каждому человеку, поступающему в Колумбийский университет. И даже на занятиях по эволюции вывод сводится к агрессивной стороне белого человека”. “Это настолько печально, что академическое сообщество не может оторваться от этой идеологии, ведь речь идёт не об открытии истины. Всё дело в политкорректности. И это просто душераздирающе, видеть самоубийство западной цивилизации”.
Председатель экспертной комиссии по профилактике пожаров и опасностей немецких пожарных служб призывает к большей поддержки от автомобильных компаний из-за горящих электромобилей. “До сих пор производители не в достаточной мере выполняли свою ответственность за электромобили и связанные с ними риски после пожара”, — сказал Петер Бахмайер в интервью “Der Spiegel”. Действительно, риск возгорания электронного транспортного средства не выше, чем у бензинового двигателя.
Однако тушение горящей батареи зачастую сложнее и занимает больше времени, сказал он. “Обычный автомобиль тушится за четверть часа, и для этого требуется 500 литров воды”, — сказал Бахмайер. “В случае с электромобилем пожарная команда часто занята от двух до трёх часов, и ей требуется 10 000 литров воды”.
Затем за электромобилем необходимо наблюдать в течение 72 часов, чтобы исключить возможность повторного возгорания аккумулятора. Это не является обязанностью общественных пожарных служб, сказал Бахмайер. Вместо этого производителей просят: в случае пожара, как это принято в химической промышленности, прислать специалистов, а потом увезти машину.
В отдельных федеральных землях, таких как Бавария, буксировочные компании берут на себя ответственность за потушенный автомобиль, но, по словам Бахмайера, единого общенационального регулирования не существует. Он также требует, чтобы корпорации были готовы покрыть расходы на дорогостоящее специальное оборудование для буксировочных компаний.
