Зізнайтеся, хто з нас дисципліновано ходить до лікаря для регулярного огляду і ще відчуває винятково позитивні емоції? Думаємо, таких людей знайдеться небагато. Що вже казати про домашніх вихованців — їх взагалі ніхто не питає, а просто одразу привозять до медичного кабінету. На щастя, будні ветеринарів наповнені не лише кумедними спробами тварин сховатися, а й іншими цікавими моментами. Наприклад, такими!
Традиційна гра «Знайди кота»
Ні-ні, тут нікого немає
Морда мого пса, коли він зрозумів, що ми прийшли до ветеринара
Останній шанс втекти!
А ось моєму псові лікар дуже сподобалася
Щоправда, він ще не знає, що вона має намір з ним зробити!
Сьогодні чоловік водив кота до ветеринара
Ветеринар ніяк не міг заспокоїти кота мого колеги. Рішення знайшлося
У моєї подруги-ветеринара було достатньо вільного часу, щоб прикрасити перев’язку пацієнта
Отак повертаєшся додому, а твого собаки ніде немає, бо він хоробро бореться зі злочинністю!
З 27 грудня минулого року чиновники Комуністичної партії Китаю (КПК) запровадили жорсткі обмеження у місті Сіань у зв’язку з тим, що було виявлено понад 40 нових випадків захворювання. Це викликало побоювання щодо ширшої передачі вірусу напередодні сезону жвавих поїздок.
Протягом останнього року КПК посилювала ізоляцію своїх громадян по всій республіці, запроваджуючи тестування та обмежуючи пересування людей, посилаючись на номінальний рівень інфекції серед громадян.
Але досі немає жодної офіційної статистики КПК щодо інфекції, госпіталізації чи смертей, так само як немає можливості перевірити будь-яку статистику, яку публікує китайський режим.
До кінця 2021 року змучене населення материкового Китаю вже навіть не спробувало засумніватись у тому, що КПК намагається захистити здоров’я населення, навіть якби у нього були для цього можливості.
Насправді жорстке обмеження міграції громадян, і обмеження комерційної діяльності використовуються КПК з метою встановлення у суспільстві тотального контролю партії. Для цього китайському лідеру Сі Цзіньпіну необхідно зупинити втечу капіталу з Китаю і покласти край владі готівкового приватного сектору, щоб створити незалежність від контролю партії.
Сі бачив, як ефективно в США, Великій Британії, Канаді, Австралії та Новій Зеландії “правління за указом” призводить до покори суспільства в поєднанні з наполегливим твердженням правлячих сил, що урізання основних прав робиться “для захисту суспільства”.
Це скасування фундаментальних свобод та основних прав міцно укорінилося у всіх західних “демократичних” суспільствах, при цьому громадськість практично не здатна поставити під сумнів науковість чи терміновість урядового диктату та скасування демократії.
Чому ж це не працює на материковій частині Китаю? Так КПК необхідно терміново перебудувати економіку КНР відповідно до маоїстських рамок, у яких приватний сектор, розв’язаний після смерті Мао Цзедуна тодішнім лідером КПК Ден Сяопіном, знову має бути придушений на користь повного державного контролю.
Сі необхідно керувати та пояснювати спад в економіці КНР з моменту його вступу на посаду у 2012 році таким чином, щоб не покладати вину на нього чи на партію. Він повинен зробити це таким чином, щоб це не призвело до заперечення його заявки на переобрання генеральним секретарем партії на безпрецедентний третій термін на майбутньому з’їзді у жовтні 2022 року.
Його мета – це зберегти правдоподібність пузиря колишніх економічних вихвалянь: що економіка КНР зростає, що її піднесення до світового лідерства неминуче тощо, тоді як основні показники демонструють протилежне.
Китай не може прогодувати себе, у нього масова нестача води й проблеми населення зі здоров’ям, у нього вичерпалися валютні резерви, його внутрішній ринок знаходиться в глибокій рецесії з масовим і зростаючим безробіттям, а його зовнішні ринки скорочуються.
Щоб зберегти довіру до себе до майбутнього з’їзду партії, Сі необхідно представити майбутні зимові Олімпійські ігри в Пекіні (4-20 лютого 2022 року) як престижну подію, знаючи, що це буде економічним і структурним провалом, в якому можна буде звинуватити COVID-19. Задля політичного виживання Сі це має бути ще однією подією, що показує, що світ віддає шану Пекіну і, за умовчанням, КПК.
Стало ясно, що COVID-19 виявився ідеальним інструментом після того, як КПК використала його у 2020 році для паралізації та поляризації електорату Сполучених Штатів, щоб завадити можливому переобранню Дональда Трампа, заклятого ворога КПК – може бути однаково використаний для придушення опозиції, що проводиться Сі.
І це справді стало основним напрямком та зброєю КПК усередині країни.
Питання, в який момент Пекін вирішив використати вірус КПК з метою внутрішнього контролю і навіть для скорочення чисельності населення країни? Чи було це до, під час або після того, як – явно до січня 2020 року – він зробив цю кампанію з поширення вірусу засобом підриву західної, і особливо американської, економіки?
Погляди, висловлені в цій статті, є думкою автора і не обов’язково збігаються з поглядами The Epoch Times.
Південнокорейський Hyundai Motor Co. та дочірня компанія Kia Corp. у понеділок спрогнозували, що їх сукупні глобальні продажі зростуть на 12,1% у 2022 році, навіть попри те, що торішні продажі не досягли цільового рівня через глобальний дефіцит мікросхем.
У 2021 році компанії продали 6,67 мільйона автомобілів, що приблизно на 3,7 відсотка менше їх сукупного цільового показника в 6,92 мільйона автомобілів, в основному через проблеми з постачанням, включаючи брак чіпів, що призвело до скорочення відвантаження автомобілів.
Вони заявили, що націлені на глобальні продажі цього року 7,47 мільйона автомобілів.
«У 2022 році Hyundai Motor планує розширити свою частку ринку та підвищити прибутковість за рахунок зусиль зі стабілізації попиту та пропозиції на чіпи, коригування графіків виробництва автомобілів, посилення модельного ряду електромобілів, а також оптимізації прибутків та збитків від продажів по регіонах», — йдеться в повідомленні Hyundai Motor.
Нестача через проблеми з постачанням та сплеск попиту на побутові електричні пристрої під час пандемії сильно вдарила по автомобільній промисловості: мільйони автомобілів по всьому світу не виробляються через відсутність важливих деталей.
Лі Дже Іл, аналітик Eugene Investment & Securities, очікує, що попит на автомобілі у 2022 році залишиться високим, підкріпленим відкладеним попитом з боку споживачів, які не могли купувати автомобілі торік через брак пропозиції.
У жовтні Hyundai Motor знизила план світового продажу на 2021 рік приблизно на 4% до 4 мільйонів автомобілів з 4,16 мільйона автомобілів.
Наприкінці грудня Всесвітня рада імамів (GIC), що складається з мусульманських релігійних лідерів, заборонила вірянам брати участь та відвідувати зимові Олімпійські ігри 2022 року в Пекіні, пославшись на утиски уйгурів у регіоні із Сіньцзяну на північному заході Китаю.
GIC – перша та найбільша транснаціональна неурядова організація мусульманських релігійних лідерів усіх конфесій та ісламських шкіл, що налічує понад 1300 членів по всьому світу, згідно з її вебсайтом.
У заяві в четвер, під назвою «Заява ICG про зимові Олімпійські ігри 2022 року», голова ICG імам Мохаммад Бакір аль-Будаїрі сказав, що Ігри в Пекіні «безпосередньо служать інтересам тиранічного і деспотичного режиму, який несе відповідальність за геноцид та етнічну чистку уйгурів».
«Всесвітня рада імамів , що участь в Іграх 2022 року в Пекіні заборонена», — написав він.
«Ми підтримуємо пригноблених уйгурських мусульман і об’єднуємося з ними. Китайський уряд продовжує порушувати права людини та основні права китайських мусульман через утиск, катування та диктатуру», — додав у своєму листі голова GIC. Цей крок було зроблено після того, як минулого місяця адміністрація Байдена оголосила про дипломатичний бойкот США зимових Олімпійських ігор у Пекіні 2022 року, пославшись на кризу прав людини китайського режиму в Сіньцзяні. Сполучені Штати не відправлятимуть офіційну делегацію на захід, хоча американським спортсменам буде дозволено брати участь у змаганнях.
Китайський режим звинувачується у скоєнні геноциду та порушення прав людини щодо уйгурів та інших етнічних меншин у районі Сіньцзян. Він заперечував ці звинувачення, включаючи твердження про примусову працю у регіоні.
Уйгури, більшість з яких є мусульманами-сунітами, а також представники інших етнічних меншин, таких як тибетці, більшість з яких є буддистами, та віряни інших конфесій, такі як «домашні» християни (підпільні церкви) та практикувальники Фалуньгун https://www.epochtimes.com.ua/health/traditions/falungun-shljah-do-zdorovogo-zhyttja-72964.html#, вже давно є мішенню комуністичної партії та її атеїстичної соціальної політики, яка перетворює їх шляхом «перевиховання мислення», тобто, промивання мозку.
Цены на подержанные автомобили стремительно достигают рекордных высот со средней ценой в $29 011 в ноябре, поскольку производство новых автомобилей замедляется из-за нехватки микросхем, а запасы подержанных автомобилей сокращаются в дилерских центрах по всей стране.
Подержанный автомобиль в США стоит примерно на 39 процентов больше, чем год назад, и, по некоторым оценкам, это первый раз, когда половина домохозяйств в стране оказывается в ситуации, когда они не могут себе позволить автомобиль. Цены росли стремительными темпами, вытеснив с рынка многих потенциальных покупателей.
Когда пять лет назад человек мог претендовать на новый автомобиль с ежемесячным платежом в размере $500+, теперь такая же сумма требуется для владения подержанным автомобилем. Наряду с ростом цен на товары повседневного спроса, от продуктов питания до бензина, инфляция, достигшая 39-летнего уровня, сделала практически невозможным для среднего американца позволить себе собственный автомобиль.
Пару месяцев назад женщина посетила стоянку подержанных автомобилей Джеффа Шриера в Омахе, штат Небраска. По её словам, у нее был ограниченный бюджет, и она отчаянно нуждалась в машине, чтобы добираться до работы.
Ей показали три машины по предельной цене примерно в 7500 долларов. Шриер сказал, что женщина была ошеломлена.
«Это то, что я получу за 7500 долларов?» — он вспомнил её слова. У автомобилей был гораздо больший возраст или больший пробег, чем она ожидала, чтобы заменить машину, попавшую в аварию.
В конце концов женщина остановилась на Toyota Scion 2013 года с пробегом 160 000 миль. Шриер не уверен, что получил от сделки какую-либо прибыль. «Мы просто помогли ей», — сказал он.
Поставка новых автомобилей ограничена, и в дилерских центрах страны имеется всего около 1 миллиона автомобилей. Типичное число до пандемии составляло около 3 миллионов. Ожидается, что цены останутся высокими до тех пор, пока предложение не увеличится до уровня, близкого к допандемической отметке.
Когда новые автомобили удовлетворят ожидающий спрос на рынке, подержанные автомобили последуют его примеру, и цены упадут, поскольку покупатели обменивают свои автомобили на более новые модели.
Когда на экономику обрушились ограничения, связанные с пандемией, люди остались дома, меньше путешествовали и больше зависели от своих компьютеров и мобильных устройств. Автопроизводители приостановили производство из-за снижения спроса и соблюдали правительственные ограничения, чтобы уменьшить распространение инфекции.
Производители микросхем сместили акцент с автомобилей на бытовую электронику. Хотя ослабление ограничений и внезапное восстановление экономики привели к перезапуску автомобильных заводов, они не смогли закупить достаточное количество чипов, что привело к остановкам производства, дефициту предложения и высоким ценам.
Крупные покупатели новых автомобилей, такие как компании по аренде автомобилей, не смогли заменить свои запасы, и источники подержанных автомобилей иссякли, что привело к уменьшению количества автомобилей и повышению цен.
В настоящее время средняя цена подержанного автомобиля составляет около 63 процентов от стоимости нового, что на девять процентных пунктов выше, чем до пандемии.
«Я никогда не видел ничего даже отдаленно похожего на это — это безумие», — сказал Шриер, который занимается продажей автомобилей уже 35 лет. «Сейчас это довольно неприятно для многих людей».
На данный момент Шриер вынужден говорить покупателям с низким уровнем дохода, что у него очень мало подержанных автомобилей, чтобы продать им. «То, что раньше стоило 5 000 долларов, — говорит он, — сейчас стоит 8 000 долларов. То, что раньше стоило $8 000, теперь стоит $11 000 или $12 000».
По словам исследователя рынка Джима Бьянко, стоимость подержанного автомобиля растёт быстрее, чем биткойн и другие фондовые активы.
«Если вы хотите знать, какие самые лучшие инвестиции вы, вероятно, сделали в 2021 году, так это тот автомобиль, который стоит у вас на подъездной дорожке или в том гараже», — сказал Бьянко в четверг. «Он дорожает быстрее, чем фондовый рынок, а в последнее время быстрее, чем некоторые криптовалюты».
Инкотермс – это регламент, созданный Международной торговой палатой для установления правил оформления экспорта и импорта при доставке грузов между продавцом и покупателем. Существует две основные группы этих правил. Правила группы I устанавливают правила для всех видов транспортировки товаров, а правила группы II касаются только видов транспортировки по морю и внутренним водным путям для цепей поставок. Инкотермс DDP (Delivered Duty Paid) относятся к группе I, поскольку они касаются всех видов транспортировки товаров.
Когда инкотермс были созданы для судоходной отрасли, определенные соображения в рамках категорий применяются ко всем различным степеням ответственности, возлагаемым на продавца или покупателя. Существуют различные уровни ответственности по каждому типу, и наиболее всеобъемлющим для продавца является инкотермс DDP. Он несет в себе как риски, так и преимущества, и экспортер обычно выбирает этот путь при международных перевозках грузов.
Выгода для экспортера
Экспортер, предлагающий опцию DDP Incoterm, согласился принять на себя полную ответственность за импорт партии своих товаров. Это включает в себя принятие на себя всех расходов от завода до двери покупателя и полную ответственность за все, что происходит в промежутке. Продавец несет все риски до тех пор, пока покупатель не подпишет, что он получил груз. Общая стоимость доставки, таможенное оформление, складирование и хранение – все это входит в обязанности продавца. Экспортер получает ряд преимуществ при выборе такого способа работы, поэтому этот подход является наиболее часто используемым.
Регулирование цены
При международной торговле существуют различные затраты, связанные с доставкой товара. Стоимость доставки товара на берег – это общая стоимость операции по доставке товара с фабричного цеха до двери покупателя. Эта стоимость складывается из стоимости товара, расходов на страхование, стоимость доставки, таможенных сборов и любых других платежей, которые могут возникнуть, например, плата за хранение, перевозку или складские расходы. Если у экспортера есть возможность взять на себя эти расходы, то это оказывается выгоднее для покупателя, а в долгосрочной перспективе – и для экспортера. В результате не возникает неожиданных счетов-фактур из неожиданного источника, а товары доставляются в целости и сохранности и вовремя.
Контроль рисков
Экспортер, перевозящий товары, может нанять компанию для обеспечения DDP-решения своих потребностей в перевозке. Транспортная компания AnnoDanini обладает большим опытом в организации всех частей доставки для обеспечения гладкой передачи и разгрузки товаров. Компания с нашим опытом может предвидеть риски, связанные с доставкой товаров, адаптироваться к требованиям специализированных и индивидуальных соглашений о доставке, а также организовать надежную транспортировку и хранение.
Отсутствие хлопот
Это доставляет массу неудобств, когда произведенный товар прибывает в иностранный порт, но при этом отсутствует документ, который должен был подготовить покупатель для оформления товара к поставке. Именно такие ненужные хлопоты могут возникнуть, если экспортер не осведомлен о таможенных требованиях и способах их выполнения. Работа в рамках DDP Incoterm с экспедитором или компанией, специализирующейся на выполнении всех обязанностей, может устранить этот связанный со стрессом момент процесса доставки.
Снижение уровня аутсорсинга
Решение DDP (delivery duty paid) для экспортера – это комплексный подход к сделке по доставке. Когда экспортер фокусируется на всем объеме проекта, это уменьшает необходимость поиска других внешних ресурсов для выполнения задачи. Иногда экспортер может объединить таможенные знания и опыт с ноу-хау и поддержкой в области доставки, чтобы упростить процесс и сделать так, чтобы доставка была выгодна и покупателю, и продавцу, чтобы сэкономить деньги и время.
*Комментарий: редакция не несёт ответственности за содержание и мнения, изложенные в статьях со знаком Ⓟ.
Фахівці з VenhoevenCS, DS Landschapsarchitecten і Studio Solarix штучну «павутину», натягнуту над жвавою автомагістраллю як місток для комах. Вона має вигляд мембрани, яка складається із сонячних панелей. Функція такої «павутини» полягає в тому, щоб забезпечити спокійніше повітря над трасою і цим створити комахам нормальні умови для її перетину.
Як показали дослідження, багато комах-запилювачів можуть перетинати жваву дорогу тільки тоді, коли повітря над нею нерухоме, над дорогою немає сильних завихрень і потоків. А таке над трасою, якою щодня проїжджають тисячі автомобілів, трапляється рідко.
Через перешкоду у вигляді автомагістралі літаючі комахи не можуть дістатися до квітучих рослин, внаслідок чого знижується якість запилення. Як результат — утворюється менше плодів. Отже, від такого негативного впливу магістралі страждають не тільки комахи, а й люди, що отримують менше врожаю.
Цей проєкт створювався спеціально для автомагістралі в Північному Брабанті. Але розробники кажуть, що штучні мембрани можна буде встановлювати і над іншими дорогами, які створюють перешкоди для літаючих комах-запилювачів.
Мембрана не тільки полегшує комахам переліт через автомагістраль, але й виробляє електроенергію, використовуючи для цього сонячні промені. Тобто винахід корисний і для членистоногих, і для людини, при цьому штучна «павутина» ніяк не шкодить навколишньому середовищу. У майбутньому можливе виготовлення таких мембран з особливих тканин, які генерують електрику.
Переоцінити цей винахід складно, адже цінну харчову продукцію, яку нам дають рослини, неможливо буде отримати без якісного запилення, яким займаються метелики, бджоли, джмелі та багато інших комах. Залишається тільки поаплодувати голландцям, які проявляють таку турботу про природу і не забувають про запилювачів, які відіграють важливу роль у житті всієї планети.
Разработчиком такой необычной лампы стал брюссельский дизайнер Гийом Слизевич. Для её создания он стекло, латунь и детали, напечатанные на 3D-принтере.
Функция лампы состоит в превращении данных о загрязнении воздуха в световые узоры. Таким образом, с помощью этого удивительного изобретения можно наглядно продемонстрировать текущее состояние воздуха и привлечь внимание людей к этой проблеме.
Своё название лампа получила в честь канарейки. Не каждый знает, что раньше в шахтах для контроля за чистотой воздуха использовали канареек в небольших клеточках. Эти мелкие птички обладают очень чувствительной дыхательной системой и гибнут, если в воздухе есть хоть незначительное количество угарного газа. Смерть птицы в шахте сигнализировала об опасности и для шахтёров. Таким образом канарейка спасала людей ценой собственной жизни.
Данные об уровне загрязнения воздуха, которые лампа использует для работы, находятся в свободном доступе в интернете. В устройстве есть микроконтроллер, на который и передаются актуальные данные в реальном времени. В зависимости от них светодиоды лампы начинают изменять силу свечения. Чем более тусклым становится их свет, тем выше уровень загрязнения воздуха.
В названии лампы можно заметить также отсылку к проблеме добычи угля, вернее к тому ущербу окружающей среде, который связан с добычей и использованием этого «чёрного золота». С помощью лампы люди могут своими глазами увидеть то, насколько загрязнён воздух, а не только читать скудные сводки об этом.
Изобретение Гийома Слизевича можно назвать очень актуальным и своевременным. Вопрос загрязнения воздуха особенно остро стоит в больших городах с развитым производством и большим количеством транспорта, работающего на жидком топливе. Грязный воздух, насыщенный вредными газами и другими примесями, крайне опасен для здоровья и может стать причиной многих заболеваний.
Визуализация уровня загрязнения с помощью лампы Canari — ещё один мощный сигнал, который может привлечь внимание к этой проблеме и важности её решения уже в ближайшем будущем.
Китай отбирает землю у фермеров под «зелёную» энергию. Олимпийские игры пройдут на энергии солнца и ветра?..
Их избивают, выселяют с их земли или даже заключают в тюрьму. Многие фермеры в Китае говорят, что они платят высокую цену за амбициозное обещание Коммунистической партии Китая (КПК) провести Олимпийские игры полностью на возобновляемых источниках энергии.
Зимние игры 2022 года в Пекине станут первыми, где будет использоваться исключительно энергия ветра и солнца. Но растениям для этого нужно место — по словам активистов, многие фермеры вынуждены расчищать для этого свои поля.
Среди пострадавших фермеров — семья Лонг, обрабатывающая свои поля недалеко от столицы Пекина. Семья сообщает, что им пришлось отдать более половины своих сельскохозяйственных угодий под строительство солнечной фермы. Сейчас их доходы настолько низки, что им приходится сжигать кукурузную шелуху и пластиковые пакеты, чтобы не замерзнуть зимой.
“Нам обещали только 1000 юаней за му земли в год, когда энергетическая компания арендовала землю на 25 лет”, — говорит фермер Лонг. Он ссылается на китайскую меру измерения земли му, которая эквивалентна примерно 667 квадратным метрам — таким образом, за это фермер получает сумму, эквивалентную примерно 139 евро в год. “Мы могли бы зарабатывать более чем в два раза больше, если бы выращивали кукурузу на той же площади”, — говорит Лонг.
Переход на “зеленую” энергию усложняет жизнь
Китай является крупнейшим в мире производителем ветряных турбин и солнечных батарей. Зимние Олимпийские игры должны стать хорошей возможностью для производителей привлечь внимание мировой общественности к своей продукции и технологиям.
Чтобы обеспечить бесперебойное проведение Олимпийских игр и избавить столицу Китая от смога в зимние месяцы, в граничащей с Пекином провинции Хэбэй была построена огромная электростанция, получающая электричество из возобновляемых источников энергии. Завод вырабатывает 14 миллиардов киловатт-часов экологически чистой электроэнергии в год, что эквивалентно годовому потреблению электроэнергии в Словении.
Но для таких фермеров, как Лонг и его сосед Пи, переход на “зеленую” энергию делает жизнь труднее и опаснее. По словам Пи, жителей деревни Хуанцзяо заставили подписать контракты на аренду их земли под солнечную ферму, построенную Государственной инвестиционной группой по энергетике (SPIC) — одним из крупнейших поставщиков энергии в стране.
По его словам, тех, кто не соглашался, избивали полицейские: “Некоторые были госпитализированы, другие арестованы”. Пи говорит, что отсидел 40 дней в тюрьме, а его сосед Лонг был заключен на девять месяцев за “незаконное собрание и нарушение спокойствия” после участия в публичном протесте.
Нарушение прав человека ради “зеленой” энергии
По данным Amnesty International, этот быстрый переход к “зеленой” энергетике в Китае сопровождается многочисленными нарушениями прав человека. Организация осуждает “принудительные выселения, незаконную конфискацию земли и потерю средств к существованию” многих китайцев.
К 2030 году Коммунистическая партия Китая хочет производить 25 процентов электроэнергии за счет неископаемых видов топлива. Однако, чтобы достичь этой цели, стране придется более чем удвоить имеющиеся мощности ветровой и солнечной энергии. Экологи опасаются, что еще многим фермерам и землевладельцам придется отказаться от своих полей ради этого.
Эксперт Цзян И из Китайской инженерной академии сообщил государственному новостному сайту, что Китаю потребуется на 30 000-40 000 квадратных километров больше земли, чтобы удовлетворить свои потребности в возобновляемых источниках энергии. “Вопрос о том, где взять землю, стал самым большим препятствием для развития отрасли”, — сказал он.
В Exxpress.at посол Российской Федерации в Австрии Дмитрий Любинский подчеркнул, что Россия более чем выполнила свои обязательства по поставкам газа в Европу. Запрос на дополнительные поставки не поступал.
В беседе с австрийским онлайн-журналом exxpress.at посол России в Вене Дмитрий Любинский отверг утверждения о том, что его страна частично ответственна за взрыв цен на газ в Европе. В результате резкого увеличения расходов первые промышленные предприятия, такие как Саксонский стекольный завод во Фрайтале, приостановили производство.
Посол России говорит о «проблеме, созданной Западом» в контексте ухудшения отношений между ЕС и Россией. Все события последних лет показали, что «в Евросоюзе правит агрессивное антироссийское меньшинство».
Это также можно увидеть в освещении в СМИ таких тем, как «Северный поток – 2», и утверждений, например, о том, что цены на энергоносители вырастут из-за прекращения поставок природного газа из России.
Фактически, долгосрочные контракты, заключенные более 50 лет назад, регулируют, в каком количестве Россия поставляет из года в год и по каким ценам. Цены будут составлять четверть, а иногда и пятую часть спотовых цен.
Увеличение объемов газа из России возможно — при своевременном запросе
Россия готова и способна увеличить объем поставок, если это будет необходимо. Однако это может произойти только в том случае, если соответствующие требования будут сообщены заблаговременно:
«Президент Путин упомянул на своей ежегодной пресс-конференции, что в этом году мы поставили в Европу значительно больше газа, чем были обязаны. Почему мы не доставляем больше газа? Запрос на дополнительные поставки не поступал. Об этом никто не пишет! Я только что прочитал, что Россия остановилась. То, что не заказано, не может быть доставлено».
