Blog

За останні два десятиліття будівельні компанії Китаю стрімко розвивали свій бізнес по всьому світу. Але сьогодні китайські забудовники втрачають свої позиції на закордонних будівельних майданчиках.

#img_right#Починаючи з обсягу міжнародних контрактів на суму в $2,5 млрд у 1990 році, забудовники з Китаю збільшили цей показник більш ніж у 50 разів. За даними Китайської міжнародної асоціації будівельних компаній, сума замовлень у минулому році склала $134,4 млрд.

Financial Times провела аналіз, який показав, що з 2000 року обсяг укладених міжнародних угод китайських компаній зростав більш ніж на 27% щорічно, але торік темпи зростання знизилися до 6,5% за рік.

Усі великі будівельні компанії в Китаї належать одному власникові — державі. В основному цю сферу представляють: Китайська державна інженерно-будівельна компанія (China State Construction Engineering), Китайська залізнична група (China Railway Group) і Китайська національна машинобудівна корпорація (China National Machinery Industry).

За последние два десятилетия строительные компании Китая стремительно развивали свой бизнес по всему миру. Но сегодня китайские застройщики утрачивают свои позиции на зарубежных строительных площадках.

#img_right#Начиная с объёма международных контрактов на сумму в $2,5 млрд в 1990 году, застройщики из Китая увеличили этот показатель более чем в 50 раз. По данным Китайской международной ассоциации строительных компаний, сумма заказов в прошлом году составила $134,4 млрд.

Financial Times провела анализ, который показал, что с 2000 года объем заключаемых международных сделок китайских компаний возрастал более чем на 27% ежегодно, но в прошлом году темпы роста снизились до 6,5% за год.

Все крупные строительные компании в Китае принадлежат одному владельцу — государству. В основном этот сектор представляют: Китайская государственная инженерно-строительная компания (China State Construction Engineering), Китайская железнодорожная группа (China Railway Group) и Китайская национальная машиностроительная корпорация (China National Machinery Industry).

Тем не менее, нередко они конкурируют друг с другом за получение выгодного международного контракта.

«С точки зрения управления, эти компании условно являются дочерними предприятиями одной большой компании (правительства КНР), однако они действуют как частные. Основная их мотивация — это получение прибыли», — говорит Санне ван дер Лугт (Sanne van der Lugt), аналитик из Центра изучения Китая при южно-африканском Университете Стелленбош (Stellenbosch University).

На строительном рынке в Африке эти компании часто воспринимаются как дешевый вариант с низким качеством. Широко известные строительные скандалы, случившиеся в Анголе, усилили это впечатление.

Так, проложенные китайскими предприятиями дороги смыло дождем. А в новом госпитале, построенном китайскими рабочими, образовалась трещина, из-за чего пришлось эвакуировать всех больных.

При этом, в самом Китае проблемы с качеством построек дорог, мостов, а также зданий случаются не реже, чем в Африке. Месяц назад в провинции Ганьсу власти обнаружили, что скоростная трасса, которая обошлась более чем в 8,7 млрд юаней ($1,35 млрд), пришла в негодность после трёх месяцев эксплуатации. В феврале в провинции Чжэцзян рухнуло 120-метровое полотно эстакады.

Китайские компании сумели развернуться в Африке из-за низкого уровня конкуренции в этом регионе. А в настоящее время Китай пытается расширить свое присутствие на мировом рынке, в частности, в Украине. Однако в более развитых регионах выше конкуренция.

«Европейский строительный рынок развит и насыщен. Китайские компании — только одна его небольшая часть. Такие предприятия есть в каждой стране, и существует ещё много известных международных строительных компаний», — говорит Йохан Кальстром (Johan Karlström), исполнительный директор крупной шведской компании Skanska.

Сегодня китайцы существенно отстают от своих западных конкурентов в сфере технических навыков, умении применять инновации и «чистые» технологии. Кроме того, руководство китайских строительных компаний игнорирует некоторые правила ведения бизнеса, принятые в западном мире.

Отсутствие желания придерживаться норм ведения бизнеса китайскими менеджерами ярко проявилось в июне этого года. Компания China Overseas Engineering Group (COVEG) выиграла государственный тендер в размере $447 млн на постройку дороги А2 в Польше. COVEG должна была построить 50 км высокоскоростного шоссе от Варшавы до границы с Германией. Однако через некоторое время после подписания контракта китайская компания столкнулась с финансовыми трудностями. Предложенная ею цена на выполнение контракта была очень низкой и, возможно, предполагала использование рабочих низкой квалификации из Китая. Но одним из условий контракта было требование задействовать польских специалистов. Представители польской стороны были возмущены и подчеркнули, что такой подход может быть большой проблемой для строительных компаний из КНР.

Поляки не только прервали контракт, потребовали компенсацию в размере $271,1 млн, но также установили запрет на участие китайских застройщиков в государственных тендерах на три года. Об этом в июне 2011 года сообщало агентство Рейтер.

Низкая цена выполненных работ китайских строительных компаний связана с дешевой рабочей силой в Китае. Однако в настоящее время зарплата рабочих в стране растет, и это преимущество китайские застройщики постепенно утрачивают.

По этой причине экспорт рабочих Китая на зарубежные строительные площадки всё труднее осуществлять. Кроме того, китайским компаниям все чаще отказывают в поставке строительных конструкций из Китая, как это произошло при возведении моста в Сан-Франциско.

Таким образом, застройщики из КНР вряд ли удержат первоначальную высокую планку своего присутствия на международном рынке и сейчас ищут мягкую посадку.

℗Ребенку всегда очень интересно и весело отправляться в отпуск с родителями. В особенности, если его в первый раз везут на море. Однако эта веселая и беззаботная для ребенка поездка может вызвать немало тревог у взрослых, которым придется забыть об отдыхе. Ведь в большинстве случаев дошкольники либо не умеют плавать, либо плавают неуверенно, однако отчаянно стремятся провести как можно больше времени в воде. И взрослым приходится плескаться с ними на мелководье, чтобы вовремя предотвратить опасные шалости, или подстраховать ребенка, когда он устанет плыть. Либо родителям приходится сидеть на берегу и поминутно окликать малыша, чтобы он вел себя осмотрительно. Конечно же, такой отдых никуда не годится.

#img_right#На самом же деле, облегчить собственное времяпрепровождение на пляже с ребенком несложно. Нужно всего лишь дать ему детский надувной круг. Кто-то скажет, что это ненадежно. Ведь круг может лопнуть или начать спускать, когда малыш будет далеко от берега. Именно поэтому стоит приобретать надежные круги и испытывать их перед каждым использованием. Таким образом, вы сможете каждый раз убеждаться в том, что с ребенком на воде все будет в порядке. А это очень важно.

Чтобы иметь надежный круг, стоит обратиться в магазин известных производителей или который просто гарантирует качество своих изделий. Такие магазины можно найти и в любом городе, и в сети Интернет. Избегайте приобретения кругов для малыша на улице, или же на рынке — здесь больший риск получить некачественные образцы. Проверить круг на качество несложно. Для этого нужно внимательно осмотреть швы и клапан. Швы должны быть ровными и хорошо пропаянными, а клапан — надежно запаянным, тугим. Если все это так и есть — надуйте изделие и поместите его в воду. Буквально утопите круг за счет своей массы. Если с ним все в порядке, пузырьки подниматься не будут. Такую проверку стоит проводить перед каждой эксплуатацией круга. Если вы увидите пузырьки — значит, он прохудился, и теперь его нужно либо выбросить, либо починить. Круги чинят, заклеивая их или запаивая. После починки круг также проверяют.

Однако наличие круга — это не повод отказывать ребенку в обучении плаванию. Очень важно, чтобы ребенок своевременно освоил этот навык, и умел проплыть хотя бы несколько сотен метров — уверенно и без паники. Ведь не будет же он пользоваться кругом всю жизнь, не правда ли!

***
Комментарий: редакция не несёт ответственности за содержание и мнения, изложенные в статьях со знаком Ⓟ.

℗Наши дороги опасны не только низким качеством асфальтного покрытия и непредвиденными виражами, но и разного рода мошенничеством, которые с каждым годом ощущаются всё более остро. Никто не застрахован от всевозможных аварий на дорогах, порой совсем незначительных, в виде разбитой фары или деформированного бампера, но вместе с тем неприятных, доставляющих владельцу автомобиля лишь дополнительные хлопоты. Случаются и более серьёзные аварии с причинением физического вреда, как водителю, так и пассажирам.

#img_left#Но редко кто замечает, что один из автомобилей, который специально спровоцировал аварию, уже до самого столкновения имел повреждения на передней или задней части. Как правило, характер этих повреждений далеко не результат столкновения с другим автомобилем. Часто сами владельцы наносят вред своему автомобилю и затем ловко «попадают в удачные столкновения». Как результат — другого водителя делают виновным и сразу же требуют определённую сумму компенсации.

Для невиновного участника ДТП всё может показаться вполне естественным и, чтобы избежать продолжительных разбирательств с правоохранительными органами, готовы на месте оплатить требуемую сумму, считая для себя это отличным вариантом. Им и невдомёк, что таким образом мошенники с одним и тем же автомобилем могут организовать за день с десяток аварий.

От подобных переделок спасут автомобильные видеорегистраторы с дисплеем, которые не только записывают происходящее на дороге, как во время движения автомобиля, так и в момент остановки, но и позволяют водителю вести наблюдение за разыгрываемыми ситуациями. Если после случившейся несерьёзной аварии, пострадавшая сторона сразу же начинает требовать денег, стоит насторожиться и внимательно просмотреть отснятый материал. Таким образом, можно определить состав своей вины в произошедшем ДТП и убедиться, не подстроена ли она. После просмотра видеоматериала может всплыть даже тот факт, что вымогатель уже имел соответствующие повреждения в местах своего автомобиля, за которые теперь хочет получить деньги. В любом случае, платить и расходиться полюбовно не стоит, поскольку инспектор дорожной службы сможет сразу же определить кто виноват, в какой степени и стоит ли решать денежные вопросы без свидетелей и прямо на улице.

Поэтому самый лучший способ оградить себя от подстав на дорогах — это купить видеорегистратор и быть более внимательным к автомобилям, которые едут за вами и непосредственно перед вами. Тогда вы сможете для себя точно определить, что водитель, спровоцировавший аварию и требующий значительного финансового возмещения, причинённого якобы по вашей вине ущерба, самый обыкновенный дорожный мошенник, с которым будет легко разобраться, если вызвать инспектора дорожной службы.

***
Комментарий: редакция не несёт ответственности за содержание и мнения, изложенные в статьях со знаком Ⓟ.