Цього тижня канцлер Олаф Шольц очолює делегацію високого рівня в Нью-Делі, розраховуючи на те, що ширший доступ до індійського ринку може знизити залежність Німеччини від Пекіна.
Занепокоєна своєю проблематичною залежністю від дешевого російського газу до 2022 року, Німеччина тепер дотримується стратегії зниження своєї залежності від Пекіна.
«Індія, найбільш густонаселена країна у світі, є ключовим партнером німецької економіки в Індо-Тихоокеанському регіоні та відіграє ключову роль у диверсифікації німецької економіки», — заявив у середу міністр економіки Роберт Хабек.
«Ми повинні зменшити критичну залежність і зміцнити стійкість німецьких компаній та їхніх ланцюжків поставок в Азію і з Азії».
Прямі німецькі інвестиції в Індію становитимуть близько 25 мільярдів євро (27 мільярдів доларів) у 2022 році, що становить близько 20% від обсягу інвестицій у Китай, каже Фолькер Трейер, голова відділу зовнішньої торгівлі в Німецькій торговельній палаті DIHK. Він вважає, що до кінця десятиліття ця частка може зрости до 40%.
«Китай не зникне, але Індія стане більш важливою для німецьких компаній», — сказав Трейер.
Шольц зустрінеться з прем’єр-міністром Індії Нарендрою Моді в п’ятницю, перш ніж очолити сьомий раунд індійсько-німецьких урядових консультацій. Хабек прибуде на день раніше, щоб відкрити Азіатсько-Тихоокеанську конференцію німецького бізнесу, яка проходить раз на два роки.
Згідно з дослідженням, проведеним консалтинговою компанією KPMG і Німецькою торговельною палатою за кордоном (AHK), німецькі фірми називають бюрократію, корупцію і податкову систему Індії як перешкоди для інвестицій.
Проте, вони бачать світле майбутнє в Індії: 82% очікують зростання своїх доходів у найближчі п’ять років. Близько 59% планують розширити свої інвестиції порівняно з 36% у 2021 році.
Наприклад, німецький логістичний гігант DHL планує інвестувати в Індію півмільярда євро до 2026 року, щоб вийти на швидкозростаючий ринок електронної комерції.
«Ми бачимо величезний потенціал зростання в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, значну частку якого займає Індія», — заявив глава підрозділу Оскар де Бок.
Volkswagen, який страждає від падіння продажів у Китаї та високих виробничих витрат на батьківщині, розглядає можливість створення нових спільних виробництв в Індії. У компанії вже є два заводи, а в лютому вона підписала угоду про постачання з місцевим партнером Mahindra.
«Я думаю, ми не повинні недооцінювати потенціал Індії з точки зору ринку… і з точки зору нормативної невизначеності між США і Китаєм», — заявив у травні фінансовий директор групи Арно Антліц.
«Головні аргументи на користь Індії — політична стабільність і низька вартість робочої сили», — каже Джонатан Браун, керуючий директор BCG. «Тож у вас має бути стратегія “Китай + 1”, в якій Індія відіграє важливу роль».
У 2023 році торгівля між Німеччиною та Індією, яка, як очікується, обжене Німеччину та Японію і стане третьою за величиною економікою світу до кінця десятиліття, досягла нового рекорду.
«Перешкоди для того, щоб закріпитися на ринку, високі», — каже Браун з BCG. «Але щойно ви там опинитеся, у вас з’явиться великий потенціал. Що не спрацює, так це просто продаж німецької продукції на місцевому ринку».
