Великі “розумні” крани, вироблені китайською компанією Shanghai Zhenhua, розкидані по всіх портах і терміналах світу. Вони здаються якісними і дешевими, але насправді можуть бути “троянськими конями” Пекіна, що викликає у місцевих урядів стурбованість питанням національної безпеки.
Компанія Shanghai Zhenhua Port Machinery Company (ZPMC) входить до складу китайської держкорпорації China Communications Construction Group, яка виробляє 70 % – 80 % великих “розумних” контейнерних кранів у світі і є однією з виробничих платформ проєкту компартії Китаю “Один пояс, один шлях”.
Крани компанії ZPMC використовують технологію GPS-позиціонування для перевезення 40-футових контейнерів, а також можуть використовувати систему з функціями знімання, запису, збору та передачі даних у мережу в режимі реального часу.
Розслідування щодо ZPMC почалося в грудні 2022 року з ухвалення обома палатами Конгресу США “Закону про дозвіл на національну оборону”, який вимагає від Міністерства транспорту і Міністерства оборони проводити перевірки національної безпеки в портах США. Очікується, що до кінця 2023 року буде з’ясовано, чи становлять крани іноземного виробництва, що використовуються в портах США, загрозу національній та кібербезпеці.
Побоювання виникають не тільки через те, що крани ZPMC розташовані у великих портах і військових портах США, але вони можуть ще й управлятися віддалено. Обладнані безліччю датчиків, вони можуть реєструвати і відстежувати пункти відправлення і призначення контейнерів, навіть ідентифікувати вміст контейнерів і стежити за військовою діяльністю США.
Крім того, влада Китаю також отримує безліч важливих даних про судноплавство в Китаї і в усьому світі через Китайську національну платформу громадської інформації з транспорту і логістики (LOGINK).
У зв’язку з цим Комісія з перевірки американо-китайської економіки та безпеки у своєму звіті за 2022 рік попередила: “Китай посилив вплив у світі, і інформація, що зберігається на цій платформі [LOGINK], загрожує національній безпеці Сполучених Штатів. Ми повинні зменшити залежність від КНР і ухвалити закони, щоб закрити цю лазівку”.
У 2021 році ФБР здійснило рейд на корабель компанії ZPMC і виявило на борту обладнання для збору розвідданих. Це судно доставляло чотири великі контейнерні крани в порт Балтимора.
Розслідування також показало, що компанія ZPMC і компанія Sany Heavy Industry (великий китайський виробник важкого устаткування), яку раніше вже було занесено до “чорного списку” США, тісно співпрацюють із китайськими військовими.
Китайські крани компанії ZPMC становлять понад 50 % усіх корейських портових кранів.
За даними Міністерства океанів і рибальства Південної Кореї, в 10 великих портах країни експлуатується 809 кранів, з них 427 (52,8 %) виробництва ZPMC.
За словами південнокорейських військових джерел, гарнізон армії США в Південній Кореї висловив південнокорейським військовим свою стурбованість з приводу кранів ZPMC.
Південнокорейські ЗМІ з посиланням на місцевих чиновників повідомляли, що багато урядових відомств, зокрема Національна служба розвідки, Морська поліція, а також Міністерство океанів і рибальства, готуються вжити відповідних заходів у зв’язку з китайськими портовими кранами.
Ян Істон, старший директор і оглядач аналітичного центру “Інститут проєкту 2049” у Вашингтоні, вказав на те, що прагнення компартії Китаю “панувати над світом” виходить далеко за рамки уяви.
Він, зокрема, зазначив, що техніка компанії ZPMC використовується в будівництві авіаносців для британського флоту, що може призвести до розкрадання Пекіном військових секретів.
Порти Тайваню також є об’єктом пильної уваги Пекіна.
В одному зі своїх дослідницьких звітів Ян Істон каже, що тайванський порт Тайчжун є найімовірнішим місцем висадки китайської армії в разі її вторгнення, в той час, як порти Гаосюн, Тайбей і Аньпін є потенційними цілями Пекіна.
Згідно з цим звітом, 2018 року найбільший китайський контейнерний оператор компанія China Ocean Shipping Group (COSCO) придбала велику частку в контейнерному терміналі Гаомін у порту Гаосюн і встановила там “розумні” крани компанії ZPMC, а також інше обладнання цієї компанії.
Представники галузі заявили, що встановлене на цих кранах програмне забезпечення для дистанційного керування вироблено не в Китаї. Однак людина, знайома з портовими перевезеннями, повідомила виданню The Epoch Times, що більшість мостових кранів у тайванських портах виготовлено в Китаї, і що від самого початку куплене обладнання може бути “чистим”, але після ремонту та обслуговування “китайськими фахівцями” на нього можуть бути встановлені пристрої для спостереження, дані з яких відправлятимуться до Китаю.
25 березня журналіст The Epoch Times звернувся в компанію ZPMC із проханням прокоментувати цю ситуацію, але жодної відповіді не отримав.
За матеріалами
Відео по темі:
