Большие «умные» краны, произведённые китайской компанией Shanghai Zhenhua, разбросаны по всем портам и терминалам мира. Они кажутся качественными и дешёвыми, но на самом деле могут являться «троянскими конями» Пекина, что вызывает у местных правительств обеспокоенность вопросом национальной безопасности.
Компания Shanghai Zhenhua Port Machinery Company (ZPMC) входит в состав китайской госкорпорации China Communications Construction Group, которая производит 70 % – 80 % больших «умных» контейнерных кранов в мире и является одной из производственных платформ проекта компартии Китая «Один пояс, один путь».
Краны компании ZPMC используют технологию GPS-позиционирования для перевозки 40-футовых контейнеров, а также могут использовать систему с функциями съёмки, записи, сбора и передачи данных в сеть в режиме реального времени.
Расследование в отношении ZPMC началось в декабре 2022 года с принятия обеими палатами Конгресса США «Закона о разрешении на национальную оборону», который требует от Министерства транспорта и Министерства обороны проводить проверки национальной безопасности в портах США. Ожидается, что к концу 2023 года будет выяснено представляют ли краны иностранного производства, используемые в портах США, угрозу национальной и кибербезопасности.
Опасения возникают не только из-за того, что краны ZPMC расположены в крупных портах и военных портах США, но они могут ещё и управляться удалённо. Оборудованные множеством датчиков, они могут регистрировать и отслеживать пункты отправки и назначения контейнеров, даже идентифицировать содержимое контейнеров и следить за военной деятельностью США.
Кроме того, власти Китая также получают множество важных данных о судоходстве в Китае и по всему миру через Китайскую национальную платформу общественной информации по транспорту и логистике (LOGINK).
В связи с этим Комиссия по проверке американо-китайской экономики и безопасности в своём отчёте за 2022 год предупредила: «Китай усилил влияние в мире, и информация, хранящаяся на этой платформе [LOGINK)], угрожает национальной безопасности Соединённых Штатов. Мы должны уменьшить зависимость от КНР и принять законы, чтобы закрыть эту лазейку».
В 2021 году ФБР совершило рейд на корабль компании ZPMC и обнаружило на борту оборудование для сбора разведданных. Это судно доставляло четыре больших контейнерных крана в порт Балтимора.
Расследование также показало, что компания ZPMC и компания Sany Heavy Industry (крупный китайский производитель тяжёлого оборудования), которая раннее уже была занесена в «чёрный список» США, тесно сотрудничают с китайскими военными.
Китайские краны компании ZPMC составляют более 50 % всех корейских портовых кранов.
По данным Министерства океанов и рыболовства Южной Кореи, в 10 крупных портах страны эксплуатируется 809 кранов, из них 427 (52,8 %) производства ZPMC.
По словам южнокорейских военных источников, гарнизон армии США в Южной Корее выразил южнокорейским военным свою обеспокоенность по поводу кранов ZPMC.
Южнокорейские СМИ со ссылкой на местных чиновников сообщали, что многие правительственные ведомства, в том числе Национальная служба разведки, Морская полиция, а также Министерство океанов и рыболовства, готовятся принять соответствующие меры в связи с китайскими портовыми кранами.
Ян Истон, старший директор и обозреватель аналитического центра «Институт проекта 2049» в Вашингтоне, указал на то, что стремление компартии Китая «господствовать над миром» выходит далеко за рамки воображения.
Он в частности отметил, что техника компании ZPMC используется в строительстве авианосцев для британского флота, что может привести к хищению Пекином военных секретов.
Порты Тайваня также является объектом пристального внимания Пекина.
В одном из своих исследовательских отчётов Ян Истон говорит, что тайваньский порт Тайчжун является наиболее вероятным местом высадки китайской армии в случае её вторжения, в то время как порты Гаосюн, Тайбэй и Аньпин являются потенциальными целями Пекина.
Согласно этого отчёта, в 2018 году крупнейший китайский контейнерный оператор компания China Ocean Shipping Group (COSCO) приобрела крупную долю в контейнерном терминале Гаомин в порту Гаосюн и установила там «умные» краны компании ZPMC, а также другое оборудование данной компании.
Представители отрасли заявили, что установленное на этих кранах программное обеспечение для дистанционного управления, произведено не в Китае. Однако человек, знакомый с портовыми перевозками, сообщил изданию The Epoch Times, что большинство мостовых кранов в тайваньских портах произведены в Китае, и что изначально купленное оборудование может быть «чистым», но после ремонта и обслуживания «китайскими специалистами» на него могут быть установлены устройства для наблюдения, данные с которых будут отправляться в Китай.
25 марта журналист The Epoch Times обратился в компанию ZPMC с просьбой прокомментировать данную ситуацию, но никакого ответа не получил.
По материалам
