После того, как Россия начала полномасштабную войну с Украиной, западные санкции нанесли тяжёлый удар по глобальному проекту Пекина «Один пояс и один путь».
Как сообщила 2 апреля американская газета The Wall Street Journal, хотя Европейский союз официально не запретил импорт через Россию, по данным экспедиторов, железнодорожные грузоперевозки по этому маршруту практически полностью заморожены.
Доставка контейнеров из Китая в Европу по коридору протяжённостью 1200 км, который проходит через Россию и простирается до Великобритании, является важной частью инициативы китайского генсека Си Цзиньпина «Один пояс и один путь». Это глобальный инвестиционный проект, связывающий Китай с Европой по суше и морю.
Основные железнодорожные ветки этого проекта в европейском направлении проходят через Россию, Беларусь и Польшу. Порт Санкт-Петербург на западе России является ещё одним связующим звеном. Контейнеры с китайскими товарами перевозятся поездами через Сибирь, а затем грузятся на морские контейнеровозы в этом порту и отправляются в Европу.
Из-за западных санкций, крупные судоходные и логистические компании, такие как A.P. Moeller-Maersk, Hapag-Lloyd AG и экспедиторская компания DB Schenker, приостановили свою деятельность, связанную с Россией.
Беларусь также попала под санкции западных стран за поддержку вторжения России в Украину. Немецкий порт Дуйсбург, который является звеном китайского Шёлкового пути, в марте предупредил, что морские страховщики могут прекратить покрывать грузы из Беларуси и России.
Джордж Хирадакис, управляющий директор греческой консалтинговой компании XRTC Business Consultants и советник государственного Банка развития Китая, сказал: «Отправлять китайский экспорт в Европу поездом быстрее и дешевле, но сейчас почти нет движения», «Это болезненная неудача для инициативы “Один пояс и один путь”».
В статье The Wall Street Journal говорится, что российское вторжение в Украину ставит китайские компании с глобальным влиянием в затруднительное положение. Они всё равно должны подчиниться, разорвав или свернув деловые связи с Россией, даже если Пекин заявляет, что не будет участвовать в западных санкциях под руководством США.
По словам представителя администрации порта китайского города Далянь, в связи с падением спроса, начиная с марта, экспорт по железной дороге из даляньского порта в Европу резко упал. При этом до русско-украинской войны, согласно данным портового оператора, количество грузовых поездов Китай-Европа, отправляющихся из Даляня, в январе-феврале выросло на 69% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В конце марта китайская компания по производству и продаже полимерных солнцезащитных материалов Shandong Yuma Sunshade Technology заявила, что из-за войны в Украине и проблем с логистикой экспорт компании в Украину, Россию и другие страны региона в прошлом месяце сократился. Однако в компании ожидают, что бизнес вернётся в нормальное русло после окончания войны.
Если Россия будет полностью исключена из железнодорожных маршрутов для перевозки товаров из Китая, контейнерам, направляющимся в Европу, придётся преодолевать большие расстояния через Каспийское море и Кавказ, и затем через Румынию и Болгарию. Инсайдеры отрасли говорят, что изменение маршрута может привести к увеличению затрат и более сложной логистике, в результате чего может значительно сократиться движение поездов.
«Многие клиенты из Европы и Китая переместили свои грузы с железной дороги на судна, — говорит Андреа Бринза, заместитель директора аналитического центра Румынского института изучения Азиатско-Тихоокеанского региона — Обстановка очень нестабильна, поэтому железнодорожные перевозки содержат большие риски, и ситуация может резко ухудшиться».
По её словам, морской транспорт не сможет решить проблему заторов, возникшую на железной дороге. Она сообщила, что экспорт Китая уже пострадал, и что санкции и контрсанкции, вызванные российско-украинской войной, могут изменить экспорт Китая и затормозить его экономический рост. Это повлияет не только на европейский экспорт в Китай, но и на китайский экспорт в Европу. Влияние может быть довольно значительным, учитывая, что морские перевозки сопряжены с высокими затратами, задержками и недостаточными транспортными ресурсами.
1 марта Андреа Бринза опубликовала в журнале Foreign Policy статью под названием «Война Путина убила мечту Китая о Евразийской железной дороге».
В статье рассказывается о влиянии российского вторжения на новый Евразийский сухопутный мост Китая «Железнодорожный Шёлковый путь». Это важное звено инициативы Пекина под общим названием «Один пояс и один путь», с помощью которого поезда из Китая проезжают через Евразию, чтобы продавать китайские товары в Европу. Однако, почти половина этих маршрутов проходит через Россию, и на них могут сильно повлиять европейские санкции.
По материалам The Epoch Times
