Неопределенность окружает самую смертоносную авиакатастрофу на территории Южной Кореи, заявили в воскресенье авиационные эксперты. Они сомневаются в том, насколько столкновение с птицами, на которое ссылаются власти, могло повлиять на падение рейса Jeju Air.
Очевидное отсутствие шасси, время посадки двухмоторного Boeing 737-800 на брюхо в международном аэропорту Муан и сообщения о возможном ударе птиц — все это вызвало вопросы.
На видео, транслируемом местными СМИ, видно, как однофюзеляжный самолет скользит по взлетно-посадочной полосе без убранных шасси, а затем врезается в стену, вызвав взрыв пламени и обломков.
«На данный момент вопросов гораздо больше, чем ответов. Почему самолет двигался так быстро? Почему не были открыты закрылки? Почему не были опущены шасси?» — говорит Грегори Алеги, эксперт по авиации и бывший преподаватель Академии ВВС Италии.
Власти Южной Кореи расследуют крушение рейса 7C2216 авиакомпании Jeju Air, в том числе возможное столкновение с птицами и погодные условия. 179 из 181 человека, находившихся на борту, погибли.
Заместитель министра транспорта Чжу Чон Ван заявил, что длина взлетно-посадочной полосы в 2 800 метров не является фактором, способствующим крушению, и что стены на концах были построены в соответствии с промышленными стандартами.
Кристиан Бекерт, эксперт по безопасности полетов и пилот авиакомпании Lufthansa, сказал, что, судя по видеозаписям, кроме реверсов, большинство тормозных систем самолета не были активированы, что создало «большую проблему» и привело к быстрой посадке.
Бекерт сказал, что удар птицы вряд ли мог повредить шасси в поднятом состоянии, а если бы это произошло в опущенном состоянии, то его было бы трудно поднять снова.
«Очень, очень редко и очень необычно не опускать шасси, потому что существуют независимые системы, с помощью которых мы можем опустить шасси с помощью альтернативной системы», — сказал он.
Согласно мировым авиационным правилам, Южная Корея будет вести гражданское расследование и привлекать к нему Национальный совет по безопасности на транспорте США, где был произведен самолет.
Эксперты говорят, что авиакатастрофы обычно вызваны целым рядом факторов, и на то, чтобы собрать воедино всю последовательность событий, могут уйти месяцы.
Самописец был найден в 11:30 утра (02:30 GMT), примерно через два с половиной часа после крушения, а речевой самописец — в 14:24, сообщили власти Южной Кореи.
Австралийский авиационный консультант Тревор Дженсен сказал, что пожарные и аварийные службы обычно готовы к посадке на брюхо, «так что это, похоже, было незапланировано».
ХОД СОБЫТИЙ
По словам официальных лиц, в течение нескольких минут диспетчерская вышка передала предупреждение о столкновении с птицами, пилоты объявили mayday, а затем попытались совершить посадку, хотя было неясно, сбил ли самолет птиц.
«Удар птицы не является чем-то необычным, проблемы с шасси не являются чем-то необычным. Столкновения с птицами случаются гораздо чаще, но обычно они сами по себе не приводят к потере самолета», — сказал редактор Airline News Джеффри Томас.
По словам австралийского эксперта по авиационной безопасности Джеффри Делла, удар птицы мог повлиять на двигатели CFM International, если бы в них попала стая, но это не привело бы к их немедленному отключению, дав пилотам время на реакцию.
По словам представителя министерства транспорта, после предупреждения о столкновении с птицами и объявления тревоги пилоты попытались приземлиться на взлетно-посадочную полосу с противоположного направления.
Это изменение плана вызвало еще больше вопросов у следователей, сказал Марко Чан, старший преподаватель по авиационным операциям в Букингемширском новом университете и бывший пилот.
«План был изменен на противоположный довольно поздно, что увеличило объем работы», — сказал Чан. «На данном этапе все это похоже на игру в угадайку».
Капитан самолета Boeing 737-800 работал в этой должности с 2019 года и налетал 6 823 часа, сообщило правительство Южной Кореи. Первый офицер работал в этом звании с 2023 года и налетал около 1650 часов.
737-800 — один из самых часто летающих лайнеров в мире с высокими показателями безопасности. Он был разработан задолго до варианта MAX, вовлеченного в недавний кризис безопасности Boeing.
Столкновение с птицами само по себе вряд ли объясняет масштаб катастрофы, считает итальянский эксперт по авиации Алеги.
«Конечно, удар птицы мог иметь место», — сказал он. «Но последствия слишком велики, чтобы это было прямой причиной аварии».
