Золотий вік німецьких автовиробників скоро закінчиться. Німеччина неухильно втрачає свою привабливість як місце виробництва. Скоро всіх накриє хвиля електромобілів з Китаю. Настає ера китайських автовиробників.
Автомобільна промисловість є найбільшим виробничим сектором у Німеччині та найважливішою промисловою галуззю з точки зору прибутковості. У 2022 році оборот підприємств цього сектора склав майже 506 мільярдів євро, і в ньому було зайнято близько 734 000 працівників. Понад дві третини вироблених у Німеччині автомобілів експортується за кордон. Безсумнівно, автомобільна промисловість Німеччини є надзвичайно важливим фактором процвітання й зайнятості. Однак золотий вік виробництва автомобілів у Німеччині вже давно минув свій зеніт. У Німеччині виробляється все менше й менше автомобілів. За словами президента Ifo Клеменса Фюста, з 2018 року автомобільна промисловість різко скоротила виробництво в Німеччині: “Третина виробництва зникла, й ніхто не знає, чи повернеться вона назад”.
Китай, безумовно, є найбільшим і найважливішим ринком для виробників автомобілів. У 2021 році близько 37,4 відсотка всіх автомобілів, вироблених Volkswagen, Daimler і BMW, були продані в Китаї. VW продав близько 40 відсотків своїх автомобілів у Піднебесній і був лідером ринку. Тим часом німецьким автовиробникам доводиться боротися з грізними конкурентами. Вони виробляють продукцію за набагато нижчої заробітної плати, за слабших екологічних норм і за набагато дешевшої енергії. Колись висміювані автовиробники з Піднебесної перебувають у невпинному русі вперед. Німеччина, як і раніше, купує споживчі товари в Китаї і натомість продає там дорогі автомобілі класу люкс. Навряд чи хтось створює кращі бензинові та дизельні двигуни, ніж німецькі автовиробники. Секрет успіху німецьких автовиробників — це двигун. Але ці часи можуть закінчитися з появою електромобілів. Штефан Велленштайн, колишній бос Volkswagen Group по Китаю, наприкінці 2021 року зазначив, що китайська автомобільна промисловість може змагатися із західною. “У галузі електромобілів деякі китайські постачальники зараз на тому ж рівні”.
Заява Велленштайна, схоже, збувається раніше, ніж очікувалося, і це показує, як швидко можуть змінитися обставини. Дані з продажу за перший квартал 2023 року свідчать про перелом. Для німецьких автовиробників справи в Китаї йдуть погано. Вперше за останні десятиліття Volkswagen поступився провідною позицією китайській групі BYD. Очевидно, починається ера таких брендів, як BYD, Geely, Nio, Xpeng і Great Wall, які все ще маловідомі в Європі. Ніде електромобілі не продаються краще, ніж у Китаї. У 2021 році в Піднебесній все ще продавалося 18,4 мільйона легкових автомобілів із бензиновими або дизельними двигунами. Рік потому їх було всього 15,4 мільйона. Продажі електромобілів за рік подвоїлися й досягли майже чотирьох мільйонів. Нині, схоже, що німецькі автовиробники не вловлюють хвилю китайських електромобілів. Про це свідчить, наприклад, катастрофічно мала кількість проданих електромобілів Volkswagen. За даними газети Handelsblatt, у січні та лютому 2023 року VW зміг продати всього 6300 електромобілів.
На випадок, якщо електромобілі з якоїсь причини не переважатимуть у майбутньому, Піднебесна вже вжила запобіжних заходів, продовжуючи покладатися на двигуни внутрішнього згоряння.
У той час як Німеччина та Європа складають всі яйця в кошик “електродвигунів”, Китай дотримується двовекторного підходу. У липні 2022 року уряд Китаю знизив ставку податку на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння об’ємом до 2 літрів з 10 до 5 відсотків. Зі зниженням податку перевага електромобілів зменшується. На думку Александра Тіммера з консалтингової компанії Berylls Group, до 2030 року дизельні та бензинові автомобілі становитимуть основу китайської мобільності. Близько 300 мільйонів автомобілів у китайському автопарку (71 відсоток) будуть із двигуном внутрішнього згоряння.
ЄС дозволяє бензинові, дизельні та гібридні автомобілі до 2035 року. Німецькі автовиробники, за винятком BMW, припинять розробку нових двигунів для бензинових і дизельних автомобілів до кінця цього десятиліття. Китай, навпаки, виключив заборону на будь-які автомобілі внутрішнього згоряння. Тільки час покаже, чи спрацює електрична стратегія німецьких і європейських автовиробників і чи справді заборону на двигуни внутрішнього згоряння буде запроваджено в таких великих країнах, як США, Індія, Росія, а також у країнах Південної Америки, Африки та Південно-Східної Азії. Крім того, важливо зазначити, що якщо ціни на енергоносії в Німеччині, а також у Європі залишаться високими (чого слід очікувати), то ні в Німеччині, ні в Європи не буде шансів у міжнародній конкуренції виробництва батарей для електромобілів. Якщо електрична стратегія не спрацює, німецькі та європейські компанії безповоротно втратять свої конкурентні переваги як виробники сучасних і високоякісних автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння.
Томас Кох, керівник Інституту поршневих двигунів Технологічного інституту Карлсруе, каже, що Китай наздогнав Німеччину в технології двигунів внутрішнього згоряння, якщо вже не обігнав у деяких галузях. Китайці прагнуть стати найбільшими виробниками двигунів для легкових автомобілів у світі й в майбутньому постачати їх до Європи. “Це катастрофа”.
Ця стаття є виключно думкою автора і не обов’язково має відображати точку зору Epoch Times.
За Epoch Times
